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BOA NOTÍCIA – As vendas diárias de motocicletas aumentaram 22,4% na 1ª quinzena de novembro em relação à 1ª quinzena de outubro de 2015. Segundo o último levantamento divulgado pela Abraciclo (Associação brasileira dos fabricantes de motocicletas, ciclomotores, motonetas, bicicletas e similares), o número subiu de 4.568 para 5.593 emplacamentos.
FIAT – A marca italiana Fiat faz mistério sobre o lançamento de um carro ultracompacto (menor do que o Uno) a ser lançado em 2016. O novo produto viria equipado com um motor de 3 cilindros com turbo, mas parece que a ideia foi adiada somente para o final do ano que vem. Depois da chegada do (ótimo) VW Up! TSi (como motor turbo, tricilíndrico e com menos de 1.000 cilindradas), outras montadoras correm atrás da mesma solução de bom desempenho com economia de combustível, caso da Hyundai (que também colocará um 1.0 turbo no HB20) e da Honda que vai equipar o Fit com uma motorização pequena e forte. É o downsizing em alta.
RENOVAÇÃO – Nos últimos dias muito se tem comentado sobre uma “nova” embreagem automática que está sendo desenvolvida pela Bosch. De fato, a empresa alemã já está em fase final de testes para o aperfeiçoamento de uma velha solução para baratear os custos de um câmbio manual que funcione de modo parecido ao de uma transmissão automática.
COMO FUNCIONA? – O sistema elimina o pedal de embreagem, mas mantém a alavanca de marchas tradicional e, tanto as trocas ascendentes como as reduções, podem ser feitas normalmente, mais ou menos, através da percepção do condutor na necessidade de mudar as marchas ou pela solicitação dos giros do motor, prevista no ´conta giros´, hoje presente em praticamente todos os carros vendidos no Brasil.
PASSADO – Esse tipo de embreagem automática já é solução antiga. Na Europa, por exemplo, o sistema já foi utilizado em larga escala, mas nunca fez muito sucesso. Por aqui no Brasil, algumas montadoras tentaram (em vão) introduzir essa boa e prática ideia, mas também não foram muito longe. Os Mercedes A160/A190, o Chevrolet Corsa Auto Clutch e o Fiat Palio Citymatic foram oferecidos no mercado brasileiro com esse sistema, mas nenhum deles se firmou com boa aceitação pelo público.
DIFERENCIAL – Os alemães usam a sigla “AKS” para designar esse sistema de embreagem automática. A grande diferença dessa nova embreagem desenvolvida pela Bosch é que ela dispensa o ato de apertar o pedal de embreagem para passar as marchas, mas o mantém no assoalho do veículo, creio eu, para que o condutor possa utilizá-lo quando ´sentir saudades´ de mudar as marchas de maneira convencional…, o que, a meu ver, é uma incoerência de inutilidade gigantesca e que se assemelha as “borboletas” fixadas atrás do volante em alguns carros com câmbio automático. Há outra vantagem no sistema da Bosch, que é uma função que possibilita ao carro perder a aceleração gradualmente com o motor em marcha-lenta, com a finalidade de poupar combustível.
LÁ ATRÁS… – Num passado bem longínquo, existia um mecanismo completamente mecânico no DKW-Vemag chamado de “roda livre”, que servia para produzir um efeito idêntico a esse proposto pela Bosch. E a coisa é tão eficaz que existe até hoje nos Volkswagen Golf e Audi importados. Os Porsches 911 atuais também têm um mecanismo similar, evidentemente, aperfeiçoado e modernizado.
