Ofertado em três versões (LS, LT e LTZ), o Onix é o mais novo Chevrolet lançado no mercado brasileiro. Provavelmente, no mesmo instante em que você lê esse texto, a GM já deverá ter distribuído o 1º lote nas suas concessionárias. O veículo é mais um dos integrantes do programa de revitalização de toda a linha que a marca norte-americana prometeu realizar até 2014, quando terá todos os seus carros vendidos no Brasil renovados e/ou atualizados.
Equipado com um novo motor denominado de SPE/4, o Onix – concorrente direto de Ford Fiesta, Fiat Palio, VW Gol, Hyundai HB 20, Toyota Etios e afins – vem com duas possibilidades de motorização: 1.0 e 1.4, ambas bicombustíveis. O novo hatch é mais uma atração para tentar papar preciosos nacos de um dos segmentos mais disputados do mercado nacional, o de modelos de pequeno porte com preços que variam de 30 a 40 (e poucos) mil Reais. A GM lançou o carro oficialmente nesta terça-feira (30/10) em apresentação para a imprensa especializada e divulga que, para tentar superar a concorrência, o Onix tem design atrativo e conteúdo moderno capaz de seduzir, principalmente, o público jovem.
Nascido por aqui >> Segundo o fabricante, o Onix foi 100% desenvolvido no Brasil, inclusive com batismo sugerido pela turma daqui. O veículo compartilha a mesma arquitetura global de outros GMs, como o Cobalt, Sonic e Spin. Em graduação de simplicidade ao luxo, será oferecido nas versões LS, LT e LTZ, lembrando que todas já vêm com direção hidráulica, freios com sistema ABS e airbag duplo frontal, um bom diferencial.
Tecnologia >> No intuito de fisgar novos (e jovens) clientes, a marca apostou no filão da tecnologia de conectividade como aporte de conforto no carro que já vem equipado com o chamado “sistema multimídia MyLink”, ambiente que permite ao usuário movimentar a partir do celular todas as suas músicas, vídeos, fotos e outros aplicativos, incluindo a possibilidade de realização de ligações telefônicas via “Bluetooth”.
Design >> Opinião bem pessoal: acho que dos últimos 5 carros lançados pela GM aqui no Brasil, o Onix é o mais “feliz” no aspecto estético. Nada de faróis exagerados ou traços frontais que não conversem com os da parte de trás. A lateral é bem traçada, as portas facilitam o acesso, a área envidraçada é ampla e o conjunto é realmente bem acertado no design. No geral, tenho a (boa) impressão de que o Onix agradará aos consumidores ávidos por um modelo nessas configurações.
O design (liderado pelo mexicano Carlos Barba) foi completamente criado pela GM do Brasil e, evidentemente, segue as referências da empresa pelo mundo. As curvas são bonitas, os traços são ousados e o contexto é de bom gosto. Para quem deseja personalizar o carro, a Chevrolet já anunciou três linhas com decorações específicas: Joy, Race e 24 Hours, estilos diferentes para quem quiser fugir do tradicional.
Parte interna >> O Onix foi criado, na óptica da GM, “para surpreender as massas”. Imagina-se, portanto, que é um projeto pensado para grandes vendas individuais ou para atender frotistas. Tal qual os seus pares (Spin, Cobalt, Sonic, etc…) o modelo mantém o mesmo padrão de acabamento condizente com os seus preços (que você verá no final desse texto). O tecido dos bancos é de boa qualidade e há plástico na maioria do acabamento interno. Nada de mais ou de menos. O carro é honesto nesse sentido. O painel é moderno e também oferece uma solução estética que me agrada, que é o trabalho conjunto de um conta-giros analógico (com ponteiro) junto a um velocímetro digital. Tem computador de bordo e no centro uma generosa tela que é o portal de acionamento de entretenimentos e outras funções do veículo.
Motorização >> Para quem quiser mais economia, há um motor 1.0. Se a intenção for viajar ou buscar mais força nos deslocamentos, o 1.4 atende. A GM chama de “SPE/4” (Smart Performance Economy 4 cylinders) o motor que equipa o Onix. As duas versões (ambas “Flex”) possuem as seguintes características: 1.0 doa potência variável entre 78 e 80 cv e torque máximo de 9.8 kgf.m. Este vai de 0 a 100 km/h em 13,3 segundos e atinge máxima de 167 km/h. A unidade 1.4 entrega potência de 98 a 106 cv e torque máximo de 13.9 kgf.m. Zero a 100 km/h em 10,1 segundos e velocidade máxima de 180 km/h.
Frigir dos ovos… >> Bonitinho, charmoso, bem equipado e com porta-malas de 280 litros, deverá vender bem no país. Brasileiro se seduz muito por design, que nesse caso, é bem acertado. Seu tanque de combustível tem capacidade para 54 litros e, dentro do universo onde Gol e Palio dão as cartas, ele é uma novidade atraente. Os preços (sugeridos, base SP) são os seguintes: Onix LS 1.0 (R$ 29.900); LT 1.0 (R$ 31.690); (opcionais – My Link + R$ 1.200 e ar-condicionado + R$ 2.100); LT 1.4 (R$ 35.290); e Onix LTZ 1.4 (R$ 41.990). (Fotos: divulgação)
