Um novo Fox capaz até 17% de economia sobre a versão 1.0 e quatro cilindros é a proposta da VW para incrementar vendas por atualização e redução de consumo. Custa mais R$ 750 e diz a VW, recuperados por economia em até um ano. Pulando a parte do automóvel, sem trocadilhos, vamos à parte mais importante da história. É remédio tecnológico, iniciando curar carência da VW há anos, com motores de baixa potência específica, convencionais, duas válvulas por cilindro, sem brilho ou “T” grande. Novo, há pouco lançado na origem alemã movendo o UP!, primeiro degrau em tamanho e preço na marca.
Como é? >> Atual em conceitos por exigências de consumo e emissões, sonho de projetista: começar em tela branca, criando coisas novas e aperfeiçoando conceitos. Os três cilindros estão no caminho para motores pequenos, reduzidos em peças, custos de produção, consumo, emissões. Exigindo menor baia para o motor, permitem projetar carros menores, mais leves e econômicos. Une conceitos atuais: todo em alumínio, 4 válvulas por cilindro e funde o coletor de escape no cabeçote, aí aplicando o catalisador. Gera temperaturas diferentes, maior no bloco e menor no cabeçote, esta para diminuir a possibilidade de auto ignição, a batida de pinos ante a taxa de compressão de 11,5:1.
Outras novidades, virabrequim com contrapesos especiais para absorver as vibrações do número ímpar de cilindros, bielas mais leves e, novidade maior – e pânico para reparos grandes –, os dois comandos de válvulas não são seculares eixos com excêntricos, mas a junção, por diferença de temperatura, ambiente e criogênica – 150 C graus negativos –, de pequenos pedaços de eixo e os cames. Juntam-se definitivamente em 30s. Para reparos, troca da tampa do cabeçote. As válvulas têm aberturas variáveis, para mais torque ante demanda, balancins sobre rolamentos reduzindo atrito e polias irregulares nos eixos baixando tensões na correia dentada. Pistões com saia curta, grafitada. Na prática da teoria, reduzir partes, pesos, atritos = + disposição + economia.
Assim… >> Em relação ao motor 1.0 de quatro cilindros mantido em produção, este é 24 kg mais leve, produz mais 3 cv, indo a 75 com gasolina e 82 cv somente com álcool. Em torque, respectivos 9,7 e 10,4 kgf.m a 2.000 rpm, nessa faixa já com 85% do torque à disposição, possibilitando bom conforto no uso urbano sem exigir muitas trocas de marchas. A chegada do novo motor não indica a substituição de motores em São Carlos(SP), apenas inicia inexorável processo. Os atuais 1.0 e 1.6 8V continuam em linha (por pouco tempo, espera-se) até serem trocados pelos 1.4 turbo. (Roberto Nasser / Fotos: divulgação)
