Diz-se muito por aí, que quem compra um Subaru WRX STi não pode lá ter um juízo muito acertado, dado que esse carro, para muitas pessoas (que se preocupam com a opinião dos outros sobre o seu comportamento) é um espantalho sobre rodas.
Concordo até que o design dessa máquina japonesa não é lá tão agradável, já que beira à breguice em alguns aspectos. A (gigantesca) asa traseira é de arrepiar de tão exagerada, mas…, todos os detalhes que os mais ´exigentes´ podem até considerar como defeitos, como por exemplo, o sistema de som limitado, acabamento sem grandes requintes e (outra vez) um gosto duvidoso nos detalhes internos, caem por terra quando confrontados com a magia mecânica que somente esse veículo tem a oferecer.
Desenvolvimento >> Aperfeiçoado nas pistas de rali, o Subaru WRX STi chegou ao limite da robustez depois de ser exaustivamente testado em provas do WRC, o campeonato mundial de rali, por ele já vencido e disputado várias vezes. No Brasil esse esportivo sempre foi importado pela CAOA, representante da marca aqui no país. Lá fora, um dos seus grandes trunfos é o preço.
Por apenas US$ 26.000 (preço inicial da gama) é possível se ter em mãos uma versão hatch ou sedã de entrada. Essa versão sedã que você confere nas fotos, custa US$ 35.000. Pelo que ele oferece em termos de segurança e desempenho, até que merecia ser mais caro.
Performance >> Esse topo de linha da Subaru, subsidiária do conglomerado Fuji, será lançado na sua versão ano/modelo 2015 numa edição limitada de 1.000 unidades pintadas em azul com detalhes em ouro nas rodas BBS, decoração sempre utilizada pela marca nipônica em competições.
Seu motor é o lendário 2.5 de 4 cilindros opostos (Boxer). Equipado com um turbocompressor, mantém os 305 cavalos de potência que são despejados com perfeição no mais reconhecidamente bem feito sistema de tração integral. Nesta versão, para se ampliar a esportividade, o chassi está mais rígido, as molas são mais firmes e direção tem resposta mais rápida.
Vasta tecnologia >> O novo WRX STi 2015 tem um arsenal respeitável de tecnologia embarcado. O modelo possui sistemas ultraeficazes de controle de torque, regulagens automáticas de diferencial, ligados, evidentemente, à tração e estabilidade, sem esquecer do espetacular conjunto de freios ABS desenvolvido em conjunto com a Brembo, melhor do mundo nesse aspecto.
Interior >> Por dentro ele mantém a ousada personalidade de sempre, com a superfície dos bancos em concha forradas em ´alcântara´ e opção de costuras e detalhes em preto, azul ou vermelho. O modelo estreia um novo volante com fundo chato, ampliando mais ainda o caráter esportivo do carro. Para quem deseja um pouco mais de luxo e requinte, pela primeira vez há a opção de um sistema de som mais refinado da Kardon/Harman.
Estilo >> O desenho frontal está mais ousado com uma ´cara´ mais enfezada, do tipo que está pronta a devorar qualquer estrada. O capô é feito em alumínio e comporta uma enorme entrada de ar que o faz respirar melhor. A solução do capô mais leve foi adequada para reduzir o peso do carro. Seus faróis estão mais estreitos e a grade completa o harmonioso conjunto de frente com o para-choques. No geral, está com um aspecto mais poderoso que a geração anterior.
Frigir dos ovos… >> Como se pode perceber, esse carro não é, nem de longe, uma proposta tradicional para pessoas comuns. É sim, um esportivo de primeira linha que não deve nada aos famosos (e caros) bólidos que rodam por aí.
O Subaru WRX STi acelera como (ou mais que) um Porsche. Vai de 0-100 km/h em torno de 5 segundos! Ele não arranca: salta. Não faz curvas: anda sobre trilhos. Não freia: é travado de verdade num tempo e espaço menores do que a média mundial, e isso, por exemplo, pode significar a ocorrência ou não de um acidente.
Bem equipado com faróis em LEDs, airbags por todos os lados, carroceria com deformação programada e alta resistência a impactos, esse modelo seduz pelas amplas qualidades, e o mais bacana da história toda é que pode ser utilizado em diversões agitadas num ´track day´ e, no outro dia, voltar a ser o carro do trabalho e família, já que também anda mansinho em baixas rotações. Claro: ao ser instigado, muda de personalidade instantaneamente.
Alguns detalhes de acabamento são cobertos com aço ou fibra de carbono e, como dito, o aerofólio traseiro, definitivamente, não vai deixar você passar despercebido pelas ruas. Ótimo em todos os momentos de dirigibilidade, o Subaru WRX STi divide o trono com o Mitsubishi Lancer Evolution, seu eterno rival que também qualifica-se com ótimo currículo. Um esportivo para quem curte, de verdade, o universo dos carros. (Fotos: divulgação)
