A Nissan do Brasil apresentou esta semana à imprensa especializada o March 2015. Para fugir da mesmice, a empresa nipônica utilizou o “New” ao invés do velho adjetivo “Novo”, exaustivamente utilizado para designar versões às vezes nem tanto inovadoras. Portanto, o ´New March´, na configuração que já tinha sido mostrada em 2013 no Salão de Frankfurt, chegará às concessionárias aqui no país, segundo o fabricante, na sexta-feira(23/5).
O compacto (chamado de Micra em outros mercados) ganhou algumas inovações de conteúdo com lista de equipamentos de série ampliada e teve o desenho da carroceria atualizado. O modelo atualmente é vendido em 100 países e já rompeu a barreira de 6,7 milhões de unidades fabricadas.
Construção >> A Nissan enfatiza que o New March nacional segue os mesmos padrões construtivos originários no Japão, visando, evidentemente, manter a qualidade do produto. A empresa destaca que o ferramental da linha de produção é totalmente novo, com engenharia de ponta para dar vida à ´Plataforma V´, base desse veículo.
A marca reforça que o carro está mais resistente à colisões, ganhou novos materiais no assoalho, painéis laterais e frontais e o processo recebeu mais pontos de solda, o que culmina em mais segurança para o conjunto.
Design >> Como é fácil perceber, a frente do March 2015 foi completamente renovada e a Nissan fez isso a partir de pesquisas com clientes que sugeriram algumas mudanças. As mais significativas estão na grande entrada de ar inferior e na grade cromada em forma de ‘V’. Todo esse contexto está alinhado globalmente à chamada “assinatura de design mundial” da Nissan. O parachoque dianteiro (também renovado) completa uma mudança geral no aspecto frontal do veículo.
A lateral, com alterações mais amenas, preserva as características das gerações anteriores, mas a parte mecânica foi mudada, já que as caixas das rodas foram reposicionadas para os cantos mais extremos da carroceria, daí, as novas posições dos eixos aumentaram a estabilidade e dirigibilidade, além da ampliar o espaço e o conforto internos.
O entreeixos possui agora 2,45 m, ou seja, 4,7 cm a mais em relação ao carro mais antigo. Como curiosidade, no teto do March há dois vincos em forma de “V”, mas que não se resumem apenas a detalhes estéticos e sim, têm uma função aerodinâmica e também mecânica, pois conferem maior robustez à carroceria e minimizam o ruído do vento.
Interior >> Por dentro o March 2015 também mudou (pra melhor). Novos materiais foram usados no painel e volante. A parte interna mantém boa ergonomia e os acessos e comandos estão mais facilitados. O painel de instrumentos, por exemplo, está com melhor visualização. Desde a versão de entrada, o veículo conta com computador de bordo com várias funções, como autonomia e consumos instantâneo e médio.
O tabelier central está mais requintado e o aspecto interno geral do carro, melhorou. O novo volante de três raios dispõe de regulagem de altura, os bancos contam com costura dupla e o assento do motorista (desde a versão de entrada) também pode ser ajustado na altura.
Aspecto geral >> Dependendo da versão, o modelo também pode vir equipado com itens anteriormente só encontrados em carros mais caros. O New March 1.6 SL traz navegador por GPS integrado às redes sociais, câmera de ré e cintos de segurança com pré-tensionadores. A direção é elétrica progressiva, outra comodidade interessante. O modelo pode vir equipado com ar-condicionado digital automático e volante multifuncional.
Frigir dos ovos… >> Nos últimos anos a concorrência tem forçado todos os fabricantes a melhorarem os seus produtos, já que o nível de exigência dos consumidores está cada vez maior. Mesmo os compactos mais baratos da linha estão tendo que se adequar à esta nova realidade. O March evoluiu e se prepara para a continuação do combate nesse ambiente aonde se encontram Hyundai HB20, Kia Picanto, VW Gol e Up!, Fiat Uno, Renault Clio, Ford KA (que será relançado em breve), dentre outros. Retomou fôlego para sobreviver com folga por, no mínimo, 3 anos.
O New March pode ser escolhido com duas opções de motorização: a primeira (mais econômica) é uma unidade 1.0 16V (998 cm³), flex, 74 hp e 10 kgf.m de torque. Para quem quer mais conforto e segurança nas viagens, há o motor HR 1.6 16V, 1.598 cm³, 111 cv e 15,1 kgf.m de torque. Esse propulsor 1.6 não tem correia e sim corrente de comando, o que dispensa a troca por toda a vida útil do motor. E as velas (com eletrodo de platina) somente são substituídas a cada 100 mil quilômetros.
Como todos os carros fabricados aqui no Brasil, por lei, já oferece sistema de freios ABS e duplo AirBag. O veículo tem os seguintes preços sugeridos: 1.0 Conforto (R$ 32.990); 1.0 S (R$ 34.490); 1.0 SV (R$ 36.990); 1.6 S (R$ 37.490); 1.6 SV (R$ 39.990) e 1.6 SL (R$ 42.990). Lembrando que esses valores tem como base a cidade de São Paulo e podem variar de acordo com frete e região diferenciados do Brasil. (Fotos: divulgação)
