A própria Mercedes-Benz define que a chegada do AMG GT também enfatiza a sua inauguração no segmento de superesportivos. É um pouco difícil entender isso, pois, a meu ver, a marca alemã já possuía vários expoentes que poderiam ser considerados veículos de ´ultra´ performance, caso do SLS AMG ou do S-63 AMG Coupé, por exemplo. No caso do AMG GT, creio que essa definição de ´superesportivo´ coloque-o num patamar de carros de corrida que também podem ser usados no dia a dia. O bólido será ofertado em duas versões: GT e GT-S. Ambos virão com motor 4.0 V8 Biturbo, mas diferem-se na potência de 462 e 510 cv, respectivamente. A aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos é impulsionada por um torque disparatado de 65 kgf.m! E a velocidade máxima é de 310 km/h. A Mercedes ainda não divulgou o preço desse modelo, mas ele já deverá estar exposto no Brasil agora em outubro próximo no Salão do Automóvel de São Paulo.
Para saber mais sobre o Mercedes AMG GT, leia aqui >> Esse carro é o segundo superesportivo inteiramente desenvolvido pela AMG, braço de projetos especiais do fabricante teutônico. A concepção construtiva traz motor dianteiro montado entre-eixos e estrutura geral de baixo peso em alumínio. A unidade 4.0 V8 Biturbo é a primeira feita para veículos esportivos com turbocompressores montados internamente e a lubrificação é feita por cárter seco. Apesar de tanta potência, a MB credita o conjunto como “confortável para o uso diário”. Uma prática tampa traseira facilita o acesso ao porta-malas e o alto nível de tecnologia embarcada permite a utilização do bólido com ajustes personalizados de motor, escapamento e suspensão. Veja abaixo, garimpados especialmente pra você, os detalhes mais especiais desse bólido que, pelo desenho, terá o Porsche 911 Turbo como maior oponente.
CONCEITO DE CONSTRUÇÃO: motor dianteiro entre-eixos com eixo de transmissão e construção de baixo peso em alumínio;
VERSÕES: GT (462 cv) e GT S (510 cv);
DISTRIBUIÇÃO DE PESO: 47% para o eixo dianteiro e 53%, eixo traseiro;
MOTOR: 4.0 (3.982 cm³), 462 ou 510 cv aos 6.500 rpm, torque máximo de 65 kgf.m.
ACELERAÇÃO DE 0 A 100 KM/H: 3,8 segundos.
VELOCIDADE MÁXIMA: 310 km/h.
PESO LÍQUIDO: 1.540 kg.
RELAÇÃO PESO/POTÊNCIA: 3,3 kg/cv
DESIGN EXTERIOR: carroceria cupê, dois volumes, dois lugares, cabine deslocada para trás, linhas limpas e muito esportivas com aerofólio móvel na traseira.
TRAÇÃO: traseira.
INTERIOR: painéis de porta e bancos concha em couro, e acabamento em geral com alumínio, aço, plástico, fibra de carbono e fibra de vidro.
AMG DRIVE UNIT: centro de comando de ajustes para motor, escapamento, direção e suspensão.
SISTEMA DE ESCAPAMENTO: com flaps variáveis que podem mudar de ronco a partir do modo escolhido por meio do Dynamic Select.
TRANSMISSÃO: AMG Speedshift DCT 6, automática de sete marchas com dupla embreagem. Pelo “AMG Dynamic Select” existem os seguintes modos possíveis de condução: “C” (eficiência controlada), “S” (Sport), “S+” (Sport Plus) e “I” (individual). Na versão GT-S, há o programa manual “Race”, para uso em pistas de corridas.
SUSPENSÃO: braços duplos (Double-Wishbone) na frente E atrás.
APORTES ELETRÔNICOS: controle de estabilidade (ESP) de três estágios, diferencial blocante, amortecedores eletrônicos, controle de tração, coxins dinâmicos e acerto eletrônico de suspensão.
