Introduzido no mercado em 1972, o BMW 3.0 CSL surgiu como um veículo especial de homologação, construído para tornar o modelo apto a competir no Campeonato Europeu de ´Carros de Turismo´. No total, foram construídas apenas 1.265 unidades. A letra “L” na designação significa ´leicht´ (leve), ao contrário de outras nomenclaturas da BMW, onde o “L” indicava ´carroceria longa´.
A leveza desse carro foi alcançada com o uso de aço mais fino na construção da carroceria, com a exclusão de boa parte do acabamento e isolamento acústico, com o uso de portas, capô e tampa do porta-malas em liga de alumínio e janelas laterais de Perspex (polímero sintético popularmente conhecido como ´acrílico´).
Quinhentas unidades do CSL 3.0 que foram exportadas para o Reino Unido, não eram tão leves quanto os outros, pois o importador havia insistido em manter o isolamento acústico, os vidros elétricos e os para-choques. Usando inicialmente o mesmo motor do 3.0 CS, o 3.0 CSL recebeu um pequeno aumento de cilindrada para 3.003 cm³ a partir de uma ampliação do diâmetro do motor em 1/4 de milímetro. Isso foi feito em agosto de 1972 para permitir que o CSL corresse na categoria de corrida com motores “acima de três litros de volume”.
Em 1973, o motor do 3.0 CSL recebeu outro aumento mais substancial no deslocamento para 3.153 cm³. Esta versão final foi homologada em julho de 1973 junto com um pacote aerodinâmico incluindo uma grande entrada de ar, barbatanas curtas correndo ao longo dos para-lamas dianteiros, um spoiler acima e atrás da borda de fuga do teto e uma asa traseira alta.
As asas traseiras não eram instaladas na fábrica e sim após a compra do esportivo. Isso foi feito porque as asas eram ilegais para uso nas estradas alemãs. O pacote aerodinâmico completo rendeu aos CSLs de corrida o apelido de “Batmóvel”.
Em 1973, Toine Hezemans venceu o Campeonato Europeu de Carros de Turismo com um 3.0 CSL e foi copiloto junto com Dieter Quester em outro 3.0 CSL para uma vitória de classe nas 24 Horas de Le Mans. Hezemans e Quester chegaram em segundo lugar no Grande Prêmio de Carros de Turismo da Alemanha de 1973 em Nürburgring, sendo derrotados apenas por Chris Amon e Hans-Joachim Stuck em outro 3.0 CSL.
Muito rápido e equilibrado, o modelo chegou a ganhar o Campeonato Europeu de Carros de Turismo novamente todos os anos entre 1975 e 1979. Curiosidade: o BMW 3.0 CSL jamais foi vendido nos Estados Unidos. (Fotos: divulgação BMW / Instagram: @acelerandoporai.com.br)
