A Stellantis (grupo internacional que congrega 14 marcas automotivas) tem apostado, gradativamente, na eletrificação dos seus modelos. Já havia implantado o seu sistema “híbrido leve” nos Fiat Fastback e Pulse e, desde o último trimestre do ano passado, ampliou a oferta para a versão de topo (GT) das famílias Peugeot 208 e 2008.
Como funciona? >> Em substituição ao tradicional conjunto de alternador + motor de partida, entra em cena um motor elétrico que fica ligado diretamente ao virabrequim da unidade a combustão por uma correia. Auxiliado por uma bateria extra (localizada abaixo do assento do motorista), o sistema híbrido leve do Peugeot 208 GT T200 Hybrid serve para economizar um pouco de combustível e também para diminuir os níveis de emissões de gases poluentes.
Start & Stop >> Diferentemente de outros veículos equipados com o modo eletromecânico que desliga e liga o propulsor a combustão (famoso Start/Stop) – e que pode ser desativado ao gosto do ´freguês´ – no caso do 208 GT híbrido, isso não é possível, mas, ressalte-se, o sistema é muito bem equalizado e o tal ´liga e desliga´ acontece de maneira incômoda e quase imperceptível.
Balanço do conjunto >> A Peugeot, marca de origem francesa, sempre foi sinônimo de charme e elegância. Fundada por Armand Peugeot no século XIX (1810), essa empresa jamais deixou de privilegiar a força do design nos seus projetos. Quer seja uma bicicleta, um automóvel ou um moedor de pimenta, os produtos Peugeot sempre foram considerados primeiramente bonitos e, num segundo plano, funcionais.
É o caso da atual geração do (belo) hatchback 208: não há no mercado nacional, atualmente, um modelo de dois volumes com proporções e linhas tão acertadas. O Peugeot 208 é bonito em todos os ângulos, até visto de cima! A meu ver, esse é o maior trunfo desse carro: a sua estética exterior é irrepreeensível, de tão bem elaborada.
Por dentro >> O interior do 208 GT híbrido é todo focado em esportividade. Os bancos têm desenho diferente (com abas laterais), há apliques que imitam (quase com perfeição) superfícies de fibra de carbono e os contornos do painel frontal, central e das forrações de porta, “abraçam” os ocupantes, criando um ambiente bem aconchegante.
Pessoalmente, não simpatizo com o que a Peugeot batizou de ´i-Cockpit´, um conjunto que associa o painel de instrumentos (muito limitado) a uma coluna de direção avantajada e um volante excessivamente pequeno, mesmo que leve no manuseio e com a base achatada. Há quem goste… Eu acho que a ergonomia é deficiente e que a parte superior do volante quase sempre atrapalha a visibilidade do painel.
Motorização >> O novo 208 GT híbrido vem equipado com o versátil propulsor Fiat com 3 cilindros, 1.0 turboflex. No seu pico de torque (20,4 kgf.m), a unidade atinge 130 cv de força máxima quando está abastecida somente com etanol. Bem casado com uma transmissão automática CVT (7 marchas simuladas), o modelo é espertinho nas retomadas, relativamente silencioso em altas rotações e com baixa vibração. Sempre em ciclo urbano, consegui uma média de 7,4 km/litro de consumo. Nisso, ele se equipara aos parâmetros da concorrência.
Pacote completo >> O Peugeot 208 GT T200 Hybrid custa cerca de R$ 126.990. Pelo bom pacote de tecnologia e conforto, tem preço condizente com o que oferece. Seu ´ADAS` (do inglês, Advanced Driver-Assistance System/Sistema Avançado de Assistência ao Motorista) oferece alerta de colisão, sistema de frenagem automática, detector de fadiga, assistente de permanência na faixa e até um útil leitor de placas de trânsito.
Seus faróis ´full LED´ são um destaque à parte no design externo (com as ´garras de leão´ funcionando como DRL/luz de rodagem diurna) e, como comodidade, há uma tela central de 10,3 polegadas e sistema de recarga de celular sem fio e com compartimento refrigerado. O porta-malas de 265 litros é adequado para o uso cotidiano de uma pessoa que não sinta necessidade de muito espaço para cargas; e o tanque de combustível comporta 47 litros.
Impressões gerais >> Um dos detalhes mais legais do Peugeot 208 GT T200 Hybrid é a sua chave presencial com sensor de aproximação e afastamento, eliminando a necessidade de apertar botões para travar e destravar as portas. Para quem curte esportividade, o sistema de direção é muito direto, obedecendo imediatamente ao comando das mãos. A suspensão macia (característica marcante da Peugeot) é outra comodidade do conjunto. Já o teto solar panorâmico fixo, apesar de muito bonito, é totalmente dispensável em regiões quentes como o nordeste do Brasil, assim como os assentos recobertos em tecido sintético (imitando o couro), também esquentam demais em lugares de alta temperatura climática. Os pneus com medidas 205/45 (aro 17”) transferem bastante as imperfeições do péssimo asfalto nacional, mas o conjunto das rodas de liga leve com acabamento extra (em plástico), agrada esteticamente.
Para quem procura um hatch esportivo e “moderninho”, o Peugeot 208 GT T200 Hybrid é uma opção interessante no mercado. Em especial, a sua parte traseira (lanternas + tampa do porta-malas) é uma verdadeira escultura ambulante de bom gosto no desenho industrial automotivo. Apesar da mistura de filosofias construtivas de vários modelos da Stellantis (principalmente da fusão de Fiat com Peugeot e Citroën), o 208, pelo charme e beleza irretocáveis, é uma espécie de homenagem a Armand Peugeot. Ele merece o seu olhar. (Fotos: divulgação Agência FBA / Instagram: @acelerandoporai.com.br)
