Ofertado no mercado nacional em quatro possibilidades – 1.0 MPi (R$ 105.990); 170 TSi (R$ 118.990); Comfort (R$ 128.990) e High (configuração avaliada) por R$ 141.990 – o Volkswagen Tera é qualificado como um SUV (utilitário esportivo) de porte compacto. Dentro da gama da própria VW ele se posiciona entre o hatch Polo e o Nivus, que também é um SUV pequeno.
Pensado, desenvolvido e fabricado no Brasil (e com perspectiva de ser exportado para outros 20 países), o Tera foi lançado no final de maio de 2025 e suas comercializações começaram em junho do ano passado, com enorme sucesso desde o período de pré-venda com milhares de reservas antecipadas.
No popular, o carro “colou”, “caiu nas graças do público” e já se consolidou como o SUV mais vendido do mercado brasileiro. Seus concorrentes diretos são o Fiat Pulse, Renault Kardian e Nissan Kicks, além de outros com perfil parecido, como o GM Tracker e os próprios VWs T-Cross e Nivus.
Para quem não necessita de muito espaço nos assentos traseiros e também no porta-malas, o Tera é uma opção interessante nesse concorrido segmento. O espaço entre-eixos é de apenas 2.566 mm, a capacidade do compartimento de bagagens é de 350 litros e no seu tanque de combustível cabem 49 litros.
Opções >> Posicionado como o SUV de entrada na VW Brasil, o Tera pode vir com motor aspirado de 3 cilindros e câmbio manual. Como ele divide a mesma plataforma do Polo, apresenta dirigibilidade praticamente idêntica à do hatchback, com dinâmica de performance também parecida.
Para quem deseja um pouquinho mais de fôlego, principalmente nas retomadas, o motor TSi (3 cilindros/turbo) atende bem melhor que a configuração 1.0 MPi. A proposta do modelo é focada no uso rotineiramente urbano, mas as pessoas também viajam de carro, mesmo que seja em distâncias curtas. Nesse caso, é uma pena que o propulsor turbo do Tera renda apenas entre 109 cv (com gasálcool = gasolina + 30% de álcool) e 116 cv (quando abastecido somente com etanol). Seu torque é de 16,8 kgf.m. Merecia, pelo menos, uns 10 cv a mais para entregar mais agilidade e força em subidas.
Ainda sobre a motorização, o nível de consumo da versão avaliada (High, topo da linha) segue o padrão médio de todos os SUVs de mesmo porte no mercado. Pisando muito leve, consegui entre 7,1 e 7,4 km/litro de ´gasálcool´. O Tera tem uma massa de 1.169 kg, portanto, a relação peso/potência de 10,07 cv/kg faz diferença na equação de custo por quilômetro rodado.
Conjunto geral >> O Tera High vem muito bem equipado com seis airbags, sistema de detecção de pedestres, frenagem autônoma e assistente de manutenção em faixa, além de controle de tração e estabilidade. O pacote de segurança é completo e alinhado ao valor pedido pelo carro. Direção elétrica, modo sport de condução (que altera a rotação do motor na hora das trocas das marchas) e possibilidade de mudanças na transmissão, tanto na alavanca de câmbio quanto nas “borboletas” atrás do volante, são outras comodidades desse SUV compacto.
Maior trunfo >> Sem medo de errar, digo que a melhor coisa que o Volkswagen Tera entrega é a sua excepcional posição de dirigir. Pouquíssimos são os carros tão agradáveis de se guiar como ele. O volante tem ótimo tamanho, empunhadura perfeita e os ajustes de altura e profundidade (e também a regulagem de altura do banco do motorista) trabalham em exata sintonia, oferecendo um padrão ergonômico de alto padrão. Dentro da linha VW, melhor do que o Tera, somente o Nivus o supera nesse aspecto.
Frigir dos ovos >> O conjunto do VW Tera é esteticamente agradável, o pacote de segurança é condizente com o preço do veículo, o padrão de acabamento é bom (qualidade dos tecidos dos assentos, revestimentos de painel e teto, cobertura das portas etc), a visibilidade que o motorista tem em todos os ângulos é acertada e o modelo comporta muito bem dois adultos nos assentos da frente e mais duas pessoas nos bancos de trás. A homologação é para até cinco ocupantes, mas o espaço traseiro central é bastante limitado.
O bloco e o cabeçote do motor são forjados em alumínio, o conjunto de freios (da versão de topo) oferece discos nas quatro rodas e a baixíssima aspereza ao rodar é mais um ponto positivo do Tera, assim como as trocas suaves de marchas proporcionadas pelo câmbio automático japonês da tradicional fabricante Aisin. As rodas de liga leve são calçadas com pneus 205/65 R16 e, opcionalmente, podem vir nas medidas 205/55 R17. A garantia geral é de 3 anos. Sim, o Tera vale o quanto pesa… (Fotos: divulgação Agência FBA / Instagram: @acelerandoporai.com.br)
