A NGK, um dos mais tradicionais e maiores fabricantes de velas de ignição do mundo, constatou em diversas regiões do Brasil, a presença de ´óxido de ferro´ acumulado na ponta ignífera das velas. Após análise, foi confirmado que a origem do contaminante avermelhado veio do combustível. O material, quando depositado nas velas, causa a falha de ignição e perda de potência do veículo. O óxido de ferro pode se acumular também nos sensores de oxigênio e no catalisador, gerando outras falhas.
Composto incomum >> O ferro não é um dos componentes da gasolina produzida no Brasil, portanto, segundo a NGK, sua presença no combustível pode ter ocorrido por um processo de contaminação, provavelmente com o uso de algum aditivo não homologado, desses que são conhecidos por exibir no rótulo a possibilidade de oferecer “aumento da octanagem do combustível”. Este contaminante já foi verificado anteriormente pela NGK do Japão, em países como China e Rússia. A empresa possui pesquisas sobre os efeitos deste produto nas velas e verificou que em muitos casos, após pouco tempo do início de utilização do combustível (ou aditivo contendo óxido de ferro), as velas já apresentavam acúmulo de resíduos causando dificuldades de partida, falhas de funcionamento em médias e altas rotações, além de ampliação do nível de emissões de poluentes e aumento considerável no consumo de combustível.
Avaliação >> Durante análise visual da ponta ignífera das velas de ignição foram detectados sinais de fuga de corrente, os chamados “flash over”. Por ser condutor elétrico, a presença de ferro na ponta da vela provoca a perda de isolação, reduzindo a eficiência na queima do combustível. Como este contaminante possui um alto ponto de fusão, nem mesmo o funcionamento do motor é capaz de promover a auto-limpeza das velas.
Por meio de inspeção visual é possível identificar o acúmulo do contaminante nas velas e, nesta situação, a NGK recomenda a substituição imediata do jogo de velas de ignição e a verificação do sensor de oxigênio e do catalisador, que também podem ser afetados. É necessário também atentar-se ao combustível presente no tanque, que pode ainda conter o componente.
