No melhor estilo Subaru Impreza WRX e Mitsubishi Lancer Evolution, a HSV, líder australiana em fabricação de esportivos, apresentou esta semana o seu mais novo ´HSV GTS Gen-F´. Equipado com um propulsor V8 da General Motors (o mesmo usado na linha Camaro ZL1) com 6.2 litros ´supercharged´, 74 kgf.m de torque e 577 hp de potência, o modelo firma-se como o carro esporte mais forte construído até hoje na Austrália.
Estilo >> Como você pode conferir nas fotos, esse HSV (e todo o restante da família que inclui uma SW e até uma picape compacta) seguem um padrão amplamente esportivo para concorrer, principalmente, com carros japoneses desse segmento.
Características técnicas >> Com tecnologia GM/Eaton, a unidade dessa fera vem com um compressor ´Supercharged´, sistema de escapamento ´Oi-flow´ com tubos intermediário e silenciadores ´Bi-Modal´, transmissão manual de 6 marchas (ou automática, opcionalmente) e suspensões independentes com auxílio eletrônico extenso. “A produção desse motor LSA que alimenta o GTS é o ponto culminante de quase quatro anos de desenvolvimento e testes nas nossas divisões de engenharia e estamos satisfeitos com o trabalho concretizado”, destacou Phil Harding, diretor administrativo da empresa.
Capacidade de frenagem >> Para segurar o excesso de potência desse esportivo, o fabricante teve que refazer o sistema de freios e, nas palavras da própria montadora, “a capacidade de frenagem do HSV GTS Gen-F foi dramaticamente aumentada”. Para se conseguir uma equação de frenagem macia em baixas velocidades e paradas com ataque mais firme em alta, as pinças de freios (nas quatro rodas) ganharam 6 pistões cada uma para fortalecer as mordidas das pastilhas nos discos. Para reduzir peso, o conjunto da carcaça das pinças foi forjado em alumínio. Os discos tiveram o diâmetro aumentado. Segundo a HSV, a capacidade de frenagem subiu em 12%.
Auxílio eletrônico >> Ainda nesse quesito dos freios, o fabricante destaca a intervenção eletrônica do ABS (antitravamento das rodas) que trabalha com o EBD (controle de distribuição) no sistema de administração de estabilidade. Os engenheiros da empresa chamam essa composição de ´freio com torque vetorizado´. Funciona basicamente assim: ao se levar o carro a uma situação de condução extrema de velocidade e alerta de equilíbrio na carroceria, uma central eletrônica administra o estresse nos eixos dianteiro e traseiro, detectando os locais de maior e menor necessidade de frenagem, transferindo – e equilibrando – a melhor condição de freios, destacando-se que essa distribuição não é uniforme e sim, a mais adequada para cada roda.
Modos de condução >> Além disso, o novo HSV GTS Gen-F recebeu como up-grade a 3ª geração do ´Magnetic Ride Control´ (MRC), que disponibiliza três configurações independentes (Touring, Sport e Track), que mudam o comportamento do sedã a partir de novas configurações eletrônicas de motor e suspensões, possibilitando um passeio mais calmo com ajustes macios ou o despertar do kundalini explosivo dos pistões, levando a máquina australiana ao clímax.
Mais comodidades >> Evidentemente, um modelo de luxo como esse, mesmo sendo esportivo não dispensa os mimos de um carro caro, portanto, ele vem com bancos em concha forrados em couro e tecido ´alcântara´, ajustes elétricos de retrovisores, ar-condicionado digital, sistema de som de ótima qualidade e um poderoso computador de bordo que oferece navegação por GPS, Bluetooth, câmeras para auxílio de estacionamento, dentre outros. A direção desse bólido é controlada eletricamente, mas fica firme como a de um carro de competição à medida que a velocidade vai subindo e há, também, escolha de variação de tom do barulho do escapamento…, obviamente, do mais silencioso ao mais esportivo.
Desenho >> Com face furiosa, como eu disse no início, bem ao estilo dos japoneses mais famosos do ramo (Subaru Impreza e Mitsubishi Lancer), o HSV GTS recebeu mudança externa geral. Seu aspecto plástico é bem ousado com ângulos radicais que exploram, principalmente, as entradas de ar frontais, tecnicamente necessárias para refrigerar o motor de 8 cilindros. A ´narina´ desse belo esportivo é arrebitada e a pequena grade superior contrasta muito com a de baixo, bem mais aberta. O conjunto óptico frontal é complementado por um filete horizontal duplo com lâmpadas em LEDs que dão um toque ainda mais arrojado ao carro. Já a traseira do novo GTS também recebeu significativa mudança. O novo ´make-over´ dá destaque às novas lanternas, aos difusores e a ´asa´ em cima da tampa do porta-malas.
Rodas e pneus >> O fabricante batizou de ´Blade´ as rodas de liga leve forjadas. Elas possuem acabamento em ´cetim grafite´ e são calçadas com pneus Continental 255/35 (na frente) e 275/35 R20 (traseira).
Novo interior >> O bólido tem painel de instrumento bem simplificado em desenho, mas extremamente funcional e fácil de se compreender. O acabamento mistura couro, camurça e fibra de carbono, além de alumínio escovado e preto. Um detalhe merece destaque: o GTS tem um ´head up display´, mostrador inspirado nos modelos existentes em jatos de combate. Ele exibe uma série de informações sobre o veículo no pára-brisas, dentre as quais, a velocidade de cruzeiro, temperatura do motor e até ´Força-G´.
Segurança >> Um ´alerta avançado de colisão´ é outro instrumento interessante nesse carro. Uma câmera localizada acima do espelho retrovisor analisa a estrada à frente até 14 vezes por segundo e, quando um acidente é previsto, o motorista é alertado por um sinal sonoro/visual. Nesse instante, o carro se prepara eletronicamente para receber uma frenagem mais brusca, diminuindo o tempo de resposta da pressão do pedal, caso isso, de fato, seja necessário. Outra tecnologia de câmera também vigia o estado de fadiga ou distração do condutor, alertando-o sonoramente contra eventuais desvios de pista não intencionais. E aí, gostou? A empresa confirmou que a produção do novo GTS começará no final de agosto de 2013.
