Um dos temas mais discutidos atualmente é a mobilidade pessoal. O planeta parece viver um estado de convulsão ecológica, econômica e social. Problemas como as alterações climáticas, a escassez de recursos e o aumento da urbanização caótica clamam por novas soluções de mobilidade, principalmente no setor automotivo. Dentro da filosofia de “encontrar essas tais soluções com veículos visionários e de conceitos inovadores”, a empresa alemã BMW (por intermédio de sua sub-marca “BMW i”), apresentou globalmente o modelo “i3”, primeiro carro 100% elétrico produzido em série pela fabricante teutônica.
Plástico e fibra de carbono >> Uma das novidades nesse hatch compacto é a sua carroceria praticamente toda feita em fibra de carbono e reforçada com plástico de alta resistência. De maneira inédita a BMW i dá início ao que deverá se tornar uma tendência nos próximos anos, já que o alívio do peso, evidentemente, proporciona maior economia de combustível (seja ele qual for).
Design >> “Prazer ao dirigir” é um slogan permanente na história da BMW e, na opinião da empresa, o ´i3´ não foge à regra: apesar de elétrico, é ágil e com os mesmos padrões de conforto e ergonomia já conhecidos nos seus outros carros. Mesmo com dimensões limitadas, o i3 possui bom espaço interno (para 4 ocupantes) e uma curiosidade estética desse projeto é a ausência das colunas “B” na parte traseira da casca. A diferença de tamanho das portas também chama atenção, já que as de trás são bem menores que as da frente. A BMW afirma que a composição da carroceria em plástico e fibra de carbono é tão resistente que foi possível eliminar as colunas posteriores do automóvel. O resultado é interessante e bem diferente do senso comum atual.
Motorização >> A nova máquina possui um motor elétrico de 170 hp de potência e (aproximados) 25 kgf.m de torque. Sua transmissão de apenas 1 marcha (que atua praticamente do mesmo jeito que um câmbio CVT) transfere a força (como todo BMW) para as rodas traseiras. A marca divulga que sua autonomia fica entre 130 e 160 quilômetros, obviamente, oscilando a partir da maneira como se conduz o veículo, com mais ou menos peso a bordo, em alta ou baixa velocidade…
Mais autonomia >> Para quem não ficar satisfeito com os 160 quilômetros oferecidos pela bateria de íons de lítio, o BMW i3 pode vir com um motor a gasolina de dois cilindros, 650 cm³ e 34 cv que serve como um gerador. Montado acima do eixo traseiro esse propulsor eleva a autonomia para 300 quilômetros. Pesquisas da própria marca indicaram que a média mundial de quilômetros rodados por dia é de apenas 45. O preço anunciado do i3 (que somente começará a ser vendido em larga escala em 2014) é de US$ 46.000 e o valor desse motor extra, que é um opcional, fica perto de US$ 4.000.
Dados técnicos do fabricante indicam que a bateria de 22 kWh pode ser recarregada completamente em três horas numa rede comum de 220 volts. Um carregador rápido entrega 80% da carga máxima em 20 minutos ou 100% em 30 minutos. Sua aceleração de 0-100 km/h foi cravada em 7,2 segundos, um bom número para um carro que, apesar de moderníssimo, não é tão leve, pois pesa 1.195 kg.
Tecnologia >> A BMW não é novata no tema. Durante muitos anos (certamente os de ampla pesquisa na área), ela manteve dois programas de leasing: um para o seu próprio Série 1 e outro para um Mini Cooper, ambos completamente elétricos. A partir dessa experiência ela fez vários testes (reais) de campo, obtendo dos usuários informações preciosas para o desenvolvimento do projeto do i3.
Design >> Creio que a BMW conseguiu uma equação bem difícil de se conquistar num projeto automotivo. No primeiro olhar você percebe – através da inconfundível grade frontal dupla – que se trata, de fato, de um BMW, no entanto, a composição da carroceria é futurista o suficiente para informar que esse não é um carro convencional da marca germânica. As linhas são arredondadas, a ´cara´ é de mal e o aspecto esportivo é bem realçado pela enorme faixa negra que varre todo o carro do capô até a tampa do porta-malas. O detalhe das portas é inusitado: ao se abrir as duas, escancara-se boa parte da lateral do veículo, permitindo ótima acessibilidade aos ocupantes.
Por dentro o ambiente é ´clean´, com detalhes claros e bancos com encostos bem finos. O aspecto do painel de instrumentos é bem moderno com uma tela atrás do volante. Outra tela central (e maior), comporta a maioria das informações do veículo. Vale ressaltar o detalhe da madeira no tabelier, contrastando de maneira charmosa com toda a parafernália tecnológica. Outro ponto magistral no painel são as saídas do ar-condicionado e as demais teclas de controles de funções, ambas modernas, mas 100% ligadas à tradição antiga da BMW. Um show de design.
E aí…? >> O i3 é um passo importantíssimo na nova trajetória da BMW, que se mostra na dianteira, renovada e pronta para o futuro. Não se sabe ainda as pretensões de vendas da empresa para esse modelo, mas, pode-se afirmar que o compacto i3 é a primeira assinatura dessa marca tradicional rumo a uma realidade que exigirá produtos de mobilidade ´limpos´, rápidos e eficazes. Obviamente, o preço de US$ 46.000 dólares lá na Europa e Estados Unidos, inviabilizaria a introdução dele no mercado brasileiro. O i3 é uma estupenda máquina repleta de tecnologia: dá avisos de segurança importantes ao motorista, freia sozinho em condições emergenciais, estaciona sem o auxílio do condutor, traça rotas melhores de viagens, disponibiliza diversas funções remotas via smartphones, etc, etc… Um belo produto, pronto para um mundo cada dia mais ´verde´.
