O sedã Tesla elétrico (modelo “S”) recebeu cinco estrelas no primeiro Crash-Test (teste de colisão) em que todas as subcategorias tiveram nota máxima. Somente 1% dos carros até hoje testados pelo Governo americano conseguiu cinco estrelas no global, mas o Tesla ficou com final 5,4 (acima do máximo marcado pela agência especializada do Governo dos EUA). Nos testes de impacto dianteiro, o “S” demonstrou a vantagem de não possuir um bloco de motor na frente, já que isso cria uma zona de amassamento muito maior, absorvendo impactos a velocidades mais altas.
Em batidas dianteiras, há um problema de força e distância: quanto mais longa a zona de amassamento, mais tempo haverá para diminuir as cargas passadas aos ocupantes do veículo. O motor do ´Model S´ tem diâmetro de cerca de 30 cm, é montado perto do eixo traseiro e onde normalmente ele estaria, encontra-se o porta-malas. Impactos na traseira são extremamente importantes no Tesla “S”, já que há uma terceira fila opcional de bancos atrás, para crianças. A fábrica instala um para-choques duplo quando este opcional é pedido.
No teste de intrusão de um poste, o “S” foi o único na categoria ‘bom’ entre os outros 1% ‘bons’ dos veículos testados. Comparado ao Volvo S60 (que também recebeu cinco estrelas em todas as categorias), o “S” preservou 63,5% do espaço residual, contra 7,8% do Volvo. A marca Tesla conseguiu isso colocando múltiplas e profundas extrusões de alumínio na longarina lateral para absorver a energia do impacto (uma ideia semelhante à colocada no ‘aterrissador lunar´ da nave Apollo) e transferi-la para o resto do veículo. Isso faz com que o carro ‘deslize’ pelo poste ou pare antes que o poste atinja um ocupante.
O “S” foi também o melhor em tombamento ou capotagem, com os outros veículos sendo cerca de 50% piores. Para se ter uma ideia da segurança desse carro, o “S” teve de ser ajudado a tombar (ou capotar), devido ao fato de o pacote de baterias ser colocado embaixo do painel de piso, deixando o centro de gravidade extremamente baixo, favorecendo a estabilidade. Durante testes de proteção contra capotagem num centro de pesquisas comercial, a máquina de testes quebrou ao atingir ´4G´ (quatro vezes a gravidade). Isso significa que pelo menos quatro outros ´Tesla S´ poderiam ser empilhados sobre o primeiro, sem acabar com o seu teto, devido ao reforço da coluna “B” presa com parafusos aeroespaciais. As baterias de íons de lítio a nenhum momento pegaram fogo antes, durante ou depois dos testes da NHTSA.
Opinião >> Clarence Dittlow, diretor de outro centro de pesquisas de segurança, o “Center of Auto Safety”, disse que “Não se pode dizer que este é o carro mais seguro jamais testado, apenas que ele teve as melhores notas de qualquer veículo testado pelo NHTS”. A Tesla já comercializou mais de 15 mil veículos elétricos a compradores em 31 países. Ela projeta e constrói veículos e também componentes de trens de força para associados do porte da Toyota e da Mercedes. No dia 22 de agosto ela abriu uma planta de montagem em Tilburg, Holanda, criando seu ponto de distribuição europeu. No começo do mês ela iniciou suas vendas na Noruega e os primeiros compradores holandeses, belgas, alemães e franceses já receberam seus carros na nova fábrica. Os carros vêm semi-montados dos Estados Unidos e são terminados lá. (Os artigos assinados por colaboradores são de inteira responsabilidade dos seus autores. A editoria geral desse veículo, necessariamente, não concorda com as opiniões aqui expressas. / Zé Luiz Vieira/Fotos: divulgação)
