Inspirado na arquitetura moderna, nos relógios requintados e na essência dos esportes mais radicais, o Focus 2014 teve o design completamente mudado em relação à atual geração. Na Europa e EUA já roda há algum tempo; no Brasil, novidade. De acordo com a Ford, a partir desta primeira semana de outubro, o modelo já estará disponível no mercado nacional.
Com preço de entrada de R$60.990, o Focus – na sua versão mais completa – quase chega aos R$ 90.000, demarcando território num ambiente aonde frequentam, principalmente, o GM Cruze, Hyundai i30 e (de volta ao Brasil), o VW Golf, este último, provavelmente o seu mais forte oponente desde já.
Durante o lançamento desse carro (ocorrido na Argentina nesta última sexta-feira, 27/9), a marca norte-americana enfatizou bastante o fato de ele ser atualmente o veículo mais vendido do mundo, superando o Toyota Corolla, que muitos anos passou como o primeiro da lista em comercialização global.
Duas versões >> Ofertado nas carrocerias de dois ou três volumes, o catálogo do Focus fica assim subdividido: o hatch pode vir com duas opções de motores – 2.0 (com caixa de câmbio sequencial “PowerShift” nas versões SE e Titanium) e Sigma 1.6 Flex ´S ou SE´ com transmissão manual de cinco velocidades ou PowerShift – comprada como opcional. O hatch 1.6 S (câmbio manual) vem com duplo AirBag, freios ABS, rodas de liga leve 16 polegadas e sistema SYNC de entretenimento. Esse modelo mais em conta parte de R$60.990. Como opcional, a transmissão PowerShift amplia o cardápio em R$6.000. O hatch 1.6 SE (4 airbags + tela de 4,2 polegadas + bancos de couro) custa R$63.990. Mesmo caso: com o câmbio PowerShift e sistema AdvanceTrac, o preço sobe em R$6.000. Acrescentando o motor 2.0 Duratec Direct Flex, o valor do hatch SE fica por R$72.990. E o hatch Titanium 2.0 (topo de linha), que possui câmera de ré + SYNC com tela de 8 polegadas + GPS + rodas exclusivas, sai por R$79.990.
O sedã (com os mesmos catálogos S, SE e Titanium) só será disponibilizado com motor 2.0 e transmissão PowerShift de seis velocidades. Os preços são esses: “S” (duplo AirBag, freios ABS + EBD + controle de estabilidade e tração + assistente de partida em rampas + aviso de pressão baixa dos pneus) custa R$69.990. O “SE” salta para R$74.990 e o Titanium (topo da pirâmide) começa em R$81.990. A Ford oferece o pacote SE Plus, que por R$3.000, traz 6 AirBags, chave com sensor de presença e partida sem a chave, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor eletrocrômico, retrovisores externos com rebatimento elétrico e ar-condicionado automático digital. O pico do pico (Titanium), por + R$ 8.000 ganha faróis de gás xenônio, luzes diurnas de LED, teto solar elétrico, sistema de estacionamento automático e banco do motorista com ajuste elétrico, chegando, enfim, aos R$ 89.990.
Como se comporta a máquina? >> A essência do Focus (desde a sua primeira geração) é de privilegiar a mobilidade urbana com conforto, baixo custo de manutenção e sem gerar grandes alardes emocionais. Se humano fosse, esse carro seria uma mulher comportada, fiel, que se veste bem, mas que não causa borboletas no estômago, não faz a alma virar pelo avesso e, jamais seria descrita por Roberto e Erasmo, como uma amante fervorosa. Há uma versão do Focus (a ST – 250 cv, turbo, câmbio manual e tração integral) que sim, instiga o movimento da testosterona, mas…, infelizmente, não virá ao Brasil. Este é que seria o oponente digno do novo VW Golf GTi (220 hp).
Motorização >> A grande novidade do Focus 2014 reside no novo sistema de injeção de combustível. Na versão 2.0, o motor Duratec Direct Flex é o primeiro bicombustível do mundo com injeção direta de gasolina e/ou álcool. A unidade (com cárter e bloco em alumínio) tem duplo comando de válvulas independente (e variável) e gera eficazes 178 cv de potência máxima e torque (aproximado) de 22,2 kgf.m. Esse motor não precisa de qualquer recurso auxiliar para a partida a frio, pois, ajustes eletrônicos controlam a sua compressão facilitando o primeiro funcionamento do dia, evidentemente, com foco na economia de combustível e eficácia geral. Há, também, o motor Sigma 1.6 TiVCT Flex, que entrega 135 cv de força máxima e torque mais modesto (17 kgf.m). Evoluída, essa unidade dispensou o tradicional “tanquinho” na partida a frio.
Frigir dos ovos… >> O Focus continua seguindo uma receita que dá certo, mantendo em nível equilibrado a percepção de conforto, padrão de boa qualidade no acabamento e desempenho coerente com a sua proposta. Pelo novo patamar de preços, a Ford pretende (na versão sedã) brigar pela liderança do segmento com o Honda Civic (citado pelo fabricante durante a apresentação) como um “oponente à altura” do novo carro.
Com o design alinhado ao restante da linha nos Estados Unidos e Europa, o Focus daqui é idêntico aos outros fabricados e vendidos em todas as partes do mundo. Segundo a fábrica, está 20% mais silencioso que o anterior e, guardadas as proporções de mudanças de potência e torque, também ficou mais econômico.
