No ano passado a Audi apresentou um novo carro (ou uma inédita versão de algum modelo já em linha) à cada 18 dias aqui no Brasil. No total, foram 20 lançamentos em 2012. A multinacional alemã inicia 2013 apresentando a 3ª geração do Audi A6 Allroad Quattro. O modelo (que teve as duas primeiras fases lançadas em 2000 e 2006, respectivamente), segundo o fabricante, já está disponível nas revendas. Uma das novidades é o menor consumo de combustível, cerca de 20% mais baixo do que na versão anterior.
Medidas e design >> O novo A6 Allroad Quattro, evidentemente, derivado da linha SW A6, possui 4,94 m de comprimento, 1,90 de largura e 1,47 de altura, poucos milímetros maior do que a versão Avant. A boa distância entre os eixos (2,91 metros) colabora com o ótimo espaço interno. Como todos os Audis da atualidade, ele segue os padrões de fabricação ultraleve da marca; por isso, 20% dos componentes da carroceria são feitos em alumínio. O A6 Allroad é seis centímetros mais elevado do que o A6 Avant e as maiores diferenças externas são as longarinas do teto (barras duplas), soleiras laterais, para-lamas mais largos e grade frontal com desenho vertical. Coberturas de aço inoxidável protegem a parte inferior da carroceria na dianteira e traseira e o sistema de escapamento culmina em duas saídas.
Os para-choques, soleiras e as molduras laterais das rodas são pintados em cores que contrastam com a pintura externa, que é ofertada em 12 opções: azul luar, cinza oolong, verde pérola, branco geleira, preto brilhante, branco ibis, marrom metálico, cinza dakota , preto havana, prata gelo, vermelho granada e preto fantasma.
Por dentro da máquina >> Audi é automóvel pensado, programado e feito por alemães, portanto, com suspensão firme, bem adequada para os tapetes de concreto do certinho universo germânico. Apesar dessa característica bem peculiar, esse A6 é extremamente confortável graças à suspensão adaptativa a ar. O interior é refinado e, principalmente o banco do motorista é um casulo aconchegante, com todos os instrumentos ao alcance da visão e do tato. Exemplarmente bem acabado, há muitos detalhes em alumínio e couro e o carpete e o painel de instrumentos são totalmente na cor preta. O novo A6 Allroad Quattro tem porta-malas com capacidade de 565 litros, com possibilidade de ampliação de carga para 1.680 l com os assentos traseiros rebatidos.
Facilidades tecnológicas >> O modelo oferece uma vasta lista de equipamentos de série de primeira qualidade: sistema de iluminação ambiente suave (e com LEDs), bancos elétricos, ar-condicionado automático com duas zonas, teto solar panorâmico, chave inteligente, sistema de navegação MMI Plus com comando de voz e monitor retrátil de 8 polegadas, som da badalada Bang & Olufsen (15 alto-falantes), entre outros mimos.
Segurança >> A máquina oferece pacote opcional de auxílio ao motorista, como por exemplo, piloto automático adaptativo, que sempre mantém o veículo a uma distância adequada do carro à frente. Em velocidades inferiores a 30 km/h, esse sistema executa frenagem máxima no caso de colisão iminente. Outro equipamento – o Audi side assist – ajuda o condutor a fazer a troca segura de faixa e o assistente de visão noturna (que detecta pessoas na pista) reduz o stress de dirigir à noite. Há outro que “recomenda” ao motorista (com aviso sonoro) uma parada para descanso…
Carro com alma >> Esse Audi A6 Allroad Quattro pode ser, ao gosto do cliente, o melhor de dois mundos. A suspensão ligeiramente mais firme, elevada e acertada para trancos mais excedentes, é apropriada para sair do asfalto com desenvoltura. Logicamente, ele não é um Land Rover Defender, capaz de submergir num lago e sair do outro lado com fôlego de sobra. O esquema deste Audi é facilitar a vida da abastada turma que sobe montanhas de neve em busca de emoções que o esqui proporciona. A tração inteligente (4X4 integral e sob demanda em alguns momentos) distribui a força para as rodas do jeito mais adequado, equalizando com perfeição aquilo que o pé humano mais sensível jamais conseguiria fazer.
Enfim…, por cerca de R$ 350 mil, você tem o charme inquieto das 4 argolas na grade e um motor V6 (3.000 cm³) com muito amor para dar. A unidade tem turbocompressor e injeção direta de gasolina. Apesar dos 310 cv de potência, as reações são perfeitamente controláveis, dado o alto padrão tecnológico de auxílio de condução. O torque é de 44 kgf.m, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 5,9 segundos e a velocidade máxima é de 250 km/h. Para distribuir a força, o câmbio automático S-tronic (7 marchas) com dupla embreagem esportiva, atua com trocas exemplarmente rápidas. Há configurações diferenciadas (selecionáveis por botão) de comportamento de câmbio e suspensão, ambas, um primor da engenharia mecatrônica. No asfalto, rodas de 19 polegadas e pneus 225/45 dão mobilidade a esse divertido station wagon alemão. Grande, confortável e com certo ar careta, engana os trouxas que pensam que aquilo é carro de Tiozão rico e aposentado, pois, na verdade, é um brinquedo muito arisco e com vocação puramente esportiva. I FA
