Visando conquistar clientes mais jovens, desde 2012 a Mercedes-Benz iniciou uma ofensiva na criação de uma nova geração de carros compactos, operação que a marca alemã resume na sigla “NGCC”. A empresa argumenta que “compradores de cabelos grisalhos, que querem adquirir um Mercedes, já têm, há muito tempo, sua escolha bem definida”. Com o público mais moderninho, a conversa é outra e a sedução parte, principalmente, no design, que tem que ser, antes de tudo, bem esportivo.
Mais um passo foi dado na última quinta-feira (23/1) com o lançamento no Brasil do novíssimo CLA 200, um bonito cupê compacto que se junta ao Classe B (que chegou em 2012) e ao Classe A (2013). A primeira fornada vinda da Alemanha (com preço unitário sugerido de R$ 150.500) será de 800 unidades especiais denominadas de ´CLA 200 First Edition´. Segundo a MB, brevemente chegarão mais duas opções desse mesmo catálogo: uma com um pacote menos sofisticado de itens de série, portanto, mais barata, e outra com uma motorização mais empolgante que esta de 4 cilindros e apenas 156 hp.
Estilo >> A assinatura mais proeminente de esportividade deste modelo está nos quatro vincos pontiagudos que decoram o capô. Isso é um código clássico de carros de corrida, utilizado largamente também pela Mercedes-Benz nos modelos do seu braço ultraesportivo ´AMG´. Outro detalhe (também herdado de ícones da MB) é a grade frontal com apenas uma aleta central. A peça é forjada com uma imensa estrela de três pontas que tem ao fundo os detalhes em formato de diamante. O preto realça com algum cromado dando um bom toque de refinamento e ousadia. Lateralmente, o CLA segue um padrão já conhecido na montadora germânica e o desenho curvo da frente até a traseira lembra demais a linha ´top´ CLS. O perfil é baixinho (com uma distância curta até o solo) e as rodas de aro 18” caem perfeitamente no conjunto.
A traseira é estranha, mas bonita. Essa é a parte intrigante do modelo: uma fusão de modernidade com um certo tradicionalismo bem discreto. Frente, lateral e traseira conversam bem entre si e o contexto é complementado com a presença das saídas cromadas dos tubos de escapamento e de um defletor de ar. Creio que agradará.
Trem de força >> O CLA 200 vem equipado com o mesmo motor que move os novos Classe A e B. A unidade 1.6 a gasolina chamada de ´M270´, tem 4 cilindros em linha, possui turbocompressor e desenvolve potência e torque máximos de 156 cv e 25 kgf.m, respectivamente. A força é distribuída por intermédio da transmissão automatizada 7G DCT de 7 marchas que atua com duas subtransmissões que administram um sistema de dupla embreagem, dividindo o trabalho no encaixe das marchas pares e ímpares individualmente. O resultado é satisfatório e com trocas bem rápidas. Quanto ao motor… o papo é mais zen. Evidentemente, o propulsor é moderníssimo, leve, construído em alumínio, mas nesses 156 cv não há fôlego suficiente para empolgar a brincadeira. Para compensar isso, a MB promete a chegada de uma versão mais forte.
As suspensões são tradicionais no conceito e inovadoras no peso. A empresa destaca o uso das famosas McPherson (no sistema frontal) e FourLink (na traseira), e ressalta a utilização de aço e alumínio que unem extrema resistência com leveza. Não há queixas nesse sentido, pois o ajuste é adequado ao nosso piso e a calibragem nem é macia, nem firme em excesso.
Aspectos finais >> A primeira impressão que se tem a bordo do CLA 200 é que, de fato, o modelo é um esportivo compacto. Por imposição do desenho externo, as colunas “A” (que sustentam o pára-brisa) são bastante inclinadas, o que torna o cockpit frontal intimista em demasia. A posição de dirigir é excelente, com ajustes diversos de altura e profundidade de banco e coluna de direção. Os assentos são parcialmente forrados em couro sintético (material usado pela marca desde 1996 nos seus modelos de entrada) e o acabamento do painel possui plástico maquiado para parecer metal. Por dentro ele não decepciona, mas, por se tratar de um Mercedes, merecia cuidado mais apurado.
O modelo é bem equipado e tem bom nível tecnológico, trazendo traquejo à segurança e em outros elementos de conforto. São 7 airbags no total, freios ABS e todos os controles que auxiliam, principalmente, àquele condutor mais exagerado, assistindo eletronicamente alguns canais como a tração, estabilidade e freios. Há os mimos que, de fato, somente são encontrados nesse patamar ´premium´, caso de um sistema de auxílio aos freios que, aliado ao movimento dos limpadores de pára-brisa (portanto, prevendo que esteja chovendo e que as pastilhas e discos estejam sujos e molhados), ele – automaticamente – encosta (de maneira imperceptível) as pastilhas nos discos para que o ambiente seja limpo, de modo que a eficiência da frenagem não seja comprometida. Outro interessante item de conforto é o modo que mantém o veículo freado numa inclinação até o momento em que se decida acelerar para ele se locomover. Não é aquele conhecido assistente de rampa que deixa o veículo imóvel apenas em frações de segundos e sim, outro, acionado por uma pressão mais forte no pedal de freio, que faz um trabalho mais longo.
Enfim…, o CLA é uma das novidades do momento. Concorrerá, principalmente, com BMW Série 2 e 3 e Audi A3, ambos com um perfil parecido. Curiosamente, a Mercedes-Benz adota um intrigante slogan para o carro, já traduzido para o português: “O Mercedes que seu pai nunca dirigiria”. Particularmente, não sei ao certo os motivos aí submersos. Talvez o sujeito simplesmente não guiaria o CLA por se tratar de um esportivo compacto destinado a garotos ou, quem sabe, por decepção em não encontrar nesse carro (muito caro para o que oferece) as delícias que outros modelos da marca, como o indefectível Classe E, por exemplo, oferecem.. (Fotos: divulgação)
