Para comemorar 166 vitórias nas pistas de corrida e atendendo aos pedidos de abastados admiradores, Enzo Ferrari decidiu criar o seu primeiro carro de passeio, batizando-o de ´166 Inter´. O modelo nasceu como um cupê de 4 lugares e teve praticamente toda a concepção mecânica oriunda dos bólidos de corrida 125 S e 166 S, assinados pelo talentoso projetista Gioacchino Colombo.
Estilo >> Como você pode acompanhar nas fotos, o Ferrari 166 Inter não tinha lá um perfil muito esportivo que fizesse jus à marca de carros ultraesportivos, mas, apesar de ter um desenho bastante conservador, ele tinha um certo charme e, além disso, abriu as portas de um novo filão de negócios para a empresa de Maranello.
Mercado >> O Ferrari 166 Inter foi fabricado entre 1948 e 1950. Curiosamente, a sua 1ª aparição pública ocorreu somente no Salão de Genebra de 1949, quando uma versão conversível com carroceria criada pela Farina foi exibida aos visitantes da mostra. A aceitação foi boa, mas melhorou quando outra versão (cupê) foi mostrada no Salão de Paris. Apesar de ter uma configuração mecânica agradável, com motor V12 de 2 litros (1.995 cm³), aceleração de 0 a 100 km/h em 10 segundos e máxima de pouco mais de 170 por hora, o primeiro Ferrari de passeio não agradou muito aos endinheirados da época. A prova disso é que somente 37 unidades foram fabricadas em dois anos de produção.
Muita exclusividade >> É certo que nem mesmo Enzo Ferrari tinha experiência nesse tipo de carro naquele instante e, uma das ideias para salvar o projeto foi construir cada 166 Inter como uma peça exclusiva, uma joia rara para colecionadores. A solução mais viável para isso culminou na entrega de um chassi + trem de força (motor, caixa de câmbio e suspensões) independentes para que cada comprador pudesse ´vestir´ a máquina com a carroceria que melhor lhe conviesse.
Vários tipos >> O resultado final pode não ter sido financeiramente muito agradável para Enzo, no entanto, para os amantes de carros antigos da atualidade, tornou-se uma festa, pois cada Ferrari 166 Inter encontrado em eventos do gênero tem o seu jeito especial e único. As principais empresas encarroçadoras da época se dividiram e criaram vários tipos de ´roupas´. A Touring (que fez a maioria) desenhou as versões cupê e barchetta. A Vignale fez as berlinettas, alguns cupês esportivos e ainda um cupê futurista. A Stabilimenti Farina foi a responsável pelos conversíveis e a Ghia (por intermédio de Mario Boano) também criou uma carroceria cupê.
Curiosidades >> Mesmo que não muito bonito e sendo ruim de vendas, esse Ferrari 166 Inter serviu de laboratório para uma carreira de extremo sucesso de modelos esportivos de passeio criados pela Ferrari, como por exemplo, os bólidos 195 e 212 Inter, os primeiros sucessores da 166. A baixíssima quantidade produzida (apenas 37 carros) e as muitas versões de carrocerias, deram vazão à imaginação dos restauradores desse modelo. Apesar de uma unidade dessas hoje em dia atingir um patamar de milhões de dólares em leilões, é bem difícil dizer se tal exemplar restaurado seguiu, de fato, o padrão original da época. I Fábio Amorim
