Precursor de todos os SUVs (sport utility vehicle) hoje existentes, o Land Rover Série 1 surgiu de uma inusitada situação no pós-2ª Guerra. Sua criação levaria – 50 anos depois – esse tipo de veículo a um sucesso absurdo no mundo inteiro. Com a economia britânica em frangalhos, consequentemente, forçando o país a viver sob regime de racionamento, após 1945 era muito difícil se conseguir matéria prima (e também mão de obra qualificada) para tocar qualquer novo projeto, especialmente os que envolvessem automóveis, no entanto, quando se tratava de criar produtos úteis à sociedade e que tivessem potencial para serem exportados, os caminhos eram de alguma maneira, facilitados.
Nova (e boa) ideia >> Maurice Wilkes, projetista-chefe da fábrica inglesa da Rover, viu nas dificuldades uma nova possibilidade. A partir de um chassi de Jeep Willys casado a um motor do Rover P3 (ambos oriundos de sobra de guerra), Wilkes desenvolveu um protótipo que mais parecia um cruzamento de trator com carro de passeio.
Simples em forma e conteúdo, o Land Rover Série 1 tinha carroceria leve em alumínio e motor de 4 cilindros a gasolina com apenas 1.595 cm³. Durante o seu período de fabricação (1948-1958), ele recebeu mais duas unidades: outra a gasolina (1.997 cm³) e mais uma a diesel, também de 1.997 cilindradas.
Multiuso >> A Rover, por intermédio da habilidade de Maurice Wilkes, criou o melhor utilitário de pequeno porte até então conhecido. Com novos ajustes de suspensão e câmbio e com uma estrutura capaz de agregar maquinários agrícolas na dianteira e traseira, o LR Série 1 já nasceu fazendo muito sucesso no Salão do Automóvel de Amsterdã.
Extremamente robusto e com uma força absurda (devido à sua capacidade de redistribuição da potência via tração nas 4 rodas), ele foi aprovado no mercado europeu imediatamente, superando em vendas até mesmo os carros de passeio da própria Rover.
Despojado ao extremo >> Espartano por dentro e por fora, o Land Rover Série 1 era tão voltado ao trabalho pesado que não existiam itens de conforto disponíveis. Painéis de porta ou até mesmo o teto (de lona ou metal) eram opcionais nesse carro, mas nada disso impediu que o modelo avançasse rumo ao topo, colaborando muito com o sucesso da marca na Inglaterra e no restante do mundo.
Curiosidades >> Podemos dizer que esse carro que você vê nas fotos é o ´Avô´ dos Land Rover Defender 90 e 110, ainda hoje bem parecidos no design frontal com o Série 1. //// Com vocação para trabalhos pesados no campo, a velocidade não era seu forte. A máquina atingia modestos 105 km/h… ////
Por ser ultra resistente, quase 75% dos Land Rover Série 1 que foram fabricados entre ainda estão rodando por aí. //// Durante os 10 anos de fabricação, esse modelo ganhou melhorias, entre elas, ajustes de suspensão e duas opções de chassis (curto e longo) feitos pela própria marca. ////
