Notavelmente bem desenhado, o novo Fusion abandona o espectro de ´carro de Tiozão´ e, muito provavelmente, pela modernidade do projeto, ganhará espaço no segmento dos bonitos sedãs coreanos da Kia e Hyundai, assim como entre os alemães, Mercedes e BMW. A Ford insiste em dizer que o carro foi desenhado com inspiração no carro-conceito “Evos”, mas os contornos da grade representam, na minha opinião, um momento de criatividade purista da inglesa Aston Martin. De um jeito ou de outro, de onde veio (ou não) o tal estímulo dos designers, é assunto que pouco importa. O que vale é que os traços do Fusion 2013 estão irritantemente bem resolvidos.
Novos conceitos >> Globalmente (para o dissabor dos amantes de motores com blocos e cilindradas grandes, como eu, por exemplo), a maioria dos fabricantes de automóveis está começando a optar pelo inverso disso: propulsores menores, com menos cilindros, volume reduzido de peso e, evidentemente, pelo porte diminuto, menos poluentes e mais econômicos. A (boa) equação que se encontrou foi a adoção do reaproveitamento dos gases de escapamento para se aumentar a potência via turbocompressor. No novo Fusion 2013, esse “caracol da alegria” equipa o que a Ford batizou de “EcoBoost 2.0”.
Por dentro dele >> Esse motor (cereja do bolo nesse carro) é um dos mais modernos do mundo atualmente. Como dito, leve, em alumínio e cheio de tecnologia, da unidade consegue se extrair o que, num passado recente, somente seria possível num motor de 6 cilindros. O EcoBoost de 2.0 movido a gasolina, tem 4 cilindros, turbo de última geração, injeção direta de combustível e duplo comando de válvulas variável. A equalizada salada gera 240 hp de potência com torque de 34,7 kgf.m. No mínimo, em relação ao modelo anterior, você sentirá uma mobilidade mais jovial oriunda de um propulsor de alta eficiência com força suficiente disponível em praticamente todas as faixas de rotação.
A Ford diz que o compacto EcoBoost – em comparação com um propulsor convencional da mesma faixa de potência – chega a ser 20% mais econômico e 15% menos poluente. A empresa norte-americana promete, segundo dados técnicos divulgados à imprensa, uma economia de 8,1 km/l na cidade e 10,9 km/l. Para auxiliar na condução, há uma moderna caixa de transmissão automática “SelectShift” de 6 marchas, inclusive com os “Paddle-Shifts”, as ´borboletas´ situadas atrás do volante. O EcoBoost 2.0 virá na versão Titanium (top de linha), equipada, também, com tração integral AWD (sob demanda em atuação nas 4 rodas). Depois, a Ford trará uma versão mais simplificada com motor 2.5 Duratec de 4 cilindros, o mesmo da picape Ranger, com 175 hp e tração somente nas rodas da frente.
Enfim… >> Juntamente com a nova geração do Fiesta, o Fusion 2013 deverá ser a maior estrela da Ford no Salão de São Paulo, evento que começará na próxima quarta-feira (24/10). Imagino que, com o bonito design e com o alto conteúdo tecnológico, será uma nova vitrine da marca, espécie de baluarte da modernidade, figura alinhada – no mesmo momento – aos ricos padrões dos Estados Unidos e Europa. De agora em diante, certamente quem for comprar um sedã luxuoso, mas com um certo apelo esportivo, vai ter que dar uma olhadinha também no Fusion.
Bem completo >> Evidentemente, a Ford não mudou somente a casca. Foi (bem) mais a fundo. O modelo vem (de série) com 8 airbags, freios ABS, bancos em couro (aquecidos e com memória), direção elétrica, vidros, travas e retrovisores elétricos, sistema de som da marca Sony, chave configurável, controlador automático de velocidade no volante, faróis com LEDs, sistema de estacionamento automático, câmera de ré, assistência de partida em rampa, freio de mão elétrico, etc…, etc…
No frigir dos ovos, um bom projeto com um lindo design e com preço que se equipara à concorrência: o Fusion Titanium 2013 deve chegar em novembro ofertado por R$112.990, preço base São Paulo, sem adição de frete.
