A PSA Peugeot Citroën apresentou pela primeira vez na América Latina, a tecnologia chamada de “Hybrid Air”, uma solução que une um motor térmico com um sistema hidráulico acionado por ar comprimido. Karim Mokaddem (chefe do projeto Hybrid Air) é o responsável para mostrar a novidade ao mercado nacional. O executivo trouxe da França uma maquete em escala real para a demonstração do sistema. Essa maquete utiliza como base um Citroën C3 e está sendo exibida em apresentações realizadas pelo Grupo PSA junto com a Bosch, marca parceira no desenvolvimento da tecnologia.
A Hybrid Air foi desenvolvida pela PSA em colaboração com a Bosch e revelada mundialmente este ano. Ela segue os objetivos do Grupo PSA de atender os desafios mundiais referentes às emissões de gases de efeito estufa e a redução de poluentes, além de propor aos clientes carros equipados com uma tecnologia híbrida completamente nova e acessível para a grande maioria em termos de preço e desempenho.
Tecnologia >> O Hybrid Air representa desempenho com baixo consumo. Segundo a PSA, um carro equipado com motor a gasolina e auxiliado pelo sistema de ar-comprimido consegue rodar até 34 quilômetros gastando apenas 1 litro de combustível. O C3 composto dessa maneira emite apenas 69g/km de CO2, número bem mais baixo que a média global. O fabricante afirma que esta tecnologia é adequada e adaptável aos modelos dos segmentos “B” (carros compactos) e “C” (veículos médios). Com ela, há uma diminuição de 45% do consumo de combustível na cidade em relação a um veículo com motor a gasolina equivalente.
Gasolina e ar comprimido >> A tecnologia baseia-se na associação de várias soluções já testadas e comprovadamente eficazes: um motor a gasolina, um sistema de armazenagem de energia sob a forma de ar comprimido, um conjunto composto de dois motores-bombas hidráulicos e uma transmissão automática que trabalha com um conjunto de engrenagem epicicloidal. O sistema possui uma central de controle inteligente que adapta o modo de operação e eficiência de energia em três níveis diferentes:
– Air (ZEV – Zero Emission Vehicle) – ativo até 70 km/h
– Gasolina
– Combinado: o mecanismo com ar comprimido contribui como “boost” em acelerações e retomadas.
Princípio de funcionamento >> O Hybrid Air combina duas energias para atingir o melhor rendimento de acordo com diferentes situações: o ar comprimido vai assistir o motor a gasolina e até mesmo substituí-lo em várias ocasiões para levá-lo aos pontos de funcionamento mais eficientes durante as fases transitórias, que são as acelerações e arrancadas.
Essa tecnologia utiliza alguns componentes novos no universo automotivo, mas que já foram amplamente comprovados em outros setores, como a aeronáutica, por exemplo. O Hybrid Air é constituído por um reservatório de energia que contém ar comprimido e que fica disposto sob a carroceria no túnel central. Há, também, um reservatório de baixa pressão que serve de vaso de expansão e um grupo hidráulico composto por um motor e uma bomba, instalado sob o capô, na transmissão. A caixa de câmbio é composta por um conjunto epicicloidal automatizado para gerenciar a repartição entre as duas energias. O motor à combustão é um três cilindros a gasolina com peso e tamanho aliviados, redução dos atritos internos e com gerenciamento térmico para um aumento mais rápido da temperatura.
Modos de atuação >> O computador avalia as duas fontes de energia para obter o melhor rendimento possível em função da situação de condução. No modo Air (ZEV), apenas a energia contida no ar comprimido faz o veículo avançar. Ao se dilatar, o ar ocupa um espaço cada vez maior no reservatório de energia e desloca um volume de óleo correspondente. O óleo é um vetor de energia que alimenta o motor hidráulico acoplado ao trem epicicloidal. Com o motor térmico desligado, o veículo se desloca sem consumir gasolina nem emitir CO2. Esse modo tem sua melhor expressão na circulação urbana.
Usando somente a gasolina, o motor de 1.200 cilindradas atua mais em autoestradas, quando já está com a velocidade estabilizada e no modo Misto, os motores a gasolina e hidráulico funcionam conjuntamente para deslocar o veículo em proporções ajustadas em função da situação, a fim de atingir o consumo ideal. Flexível, o Hybrid Air pode alimentar o motor hidráulico a partir de duas fontes. Enquanto a quantidade de energia contida no reservatório de ar comprimido se mostrar suficiente para atender à demanda do condutor, o motor hidráulico funciona a partir dessa fonte. Em seguida, se necessário, ele pode ser alimentado diretamente pela bomba hidráulica. Esse modo se destina especialmente às fases transitórias na cidade e na estrada (arrancadas, acelerações). O reservatório de energia pode ser recarregado de dois modos. Nas desacelerações (ao frear ou tirar o pé do acelerador), a redução da velocidade não é obtida pela aplicação das pastilhas nos discos de freio, mas pela resistência à compressão do ar nesse acumulador. A outra alternativa consiste em fazer a recarga através da religação do motor térmico. Nesta situação, uma parte da energia produzida pela gasolina é utilizada para comprimir o ar. Em ambos os casos, a capacidade energética máxima do acumulador sob pressão é atingida rapidamente, em apenas dez segundos.
