Disponível em quatro versões no mercado brasileiro – Evolution; Authentic, Techno e Iconic – o Kardian se enquadra no segmento de utilitários esportivos compactos. Esse SUV da Renault tem como oponentes diretos o novato VW Tera e o Fiat Pulse, carros que se comparam em padrão de acabamento, nível de tecnologia e segurança.
Com tabela de preço sugerido de aproximadamente R$ 150.000, o Kardian Iconic (versão de topo que testei recentemente) entrega pacote condizente com o preço e, principalmente pelo acerto no design, desperta interesse no público que deseja um SUV de pequeno porte.
No geral, ele agradou mais do que desapontou, mas existem alguns detalhes característicos dessa marca francesa que, apesar da sua veterana ´expertise´ de mercado e, principalmente, décadas de competições vitoriosas em pistas de corrida, persistem até em projetos totalmente novos, caso do próprio Kardian. Em partes, minhas impressões sobre essa máquina.
Design e estilo >> As linhas do Kardian são inegavelmente bonitas e a distribuição dos dois volumes da carroceria tem proporções agradáveis. A ergonomia também é muito bem trabalhada. A posição de dirigir desse SUV compacto é a melhor coisa que ele pode oferecer. Para o uso intenso no dia a dia os bancos dianteiros são confortáveis, o apoio de cotovelo é bem posicionado e o tecido sintético é agradável ao toque.
Ainda sobre a ergonomia: braços, pernas, mãos e cabeça têm acesso facilitado ao interior do veículo e aos comandos de funcionamento. Sobre as linhas, destaca-se a frente imponente com elegante grade tridimensional pintada em preto brilhante e os faróis afilados em LED. A traseira tem identidade forte com lanternas eficazes que atuam, também, invadindo as laterais, ampliando a abrangência de segurança ao aumentar a atuação das luzes de freio e piscas.
Conteúdo >> A versão que testei (Iconic, a mais cara da linha) vem muito bem equipada com úteis itens de segurança e tecnologia. O piloto automático adaptativo (controlador gradual de velocidade) agrega um bom sistema de frenagem automática de emergência. Uma câmera posicionada na área do retrovisor interno consegue identificar (além dos veículos) os pedestres e ciclistas. Ele atua com eficiência, mas ao chegar perto do obstáculo, acende um alerta sonoro e visual no painel e divide com o motorista a responsabilidade de evitar uma colisão.
Mais aparatos >> O Kardian Iconic traz um ótimo conjunto de câmeras de auxílio de estacionamento que mostram os quatro cantos do veículo. Excelente para se evitar pequenos contatos de para-choque com outro para-choque ou arranhar as rodas de liga leve. Falando nelas, os pneus têm medida 205/55, com aro de 17 polegadas.
Além disso, ele oferece comutador automático de farol alto e também pode vir com diversos “serviços conectados” e acessíveis pelo aplicativo “My Renault”. Seis airbags protegem os ocupantes, completando o pacote de segurança.
Conjunto de força e performance >> Toda a linha Kardian vem com o mesmo motor 1.0 turbo flex de 3 cilindros TCe. Essa unidade entrega 125 cv de força máxima e o torque chega aos 22,4 kgf.m. A transmissão pode ser automatizada com dupla embreagem ou manual, ambas com seis marchas.
Com uma massa de 1.186 kg e 125 cv, a relação entre o peso e a potência fica em pesados 9,48 kg/cv, portanto, não espere alta performance ou retomadas ariscas do Kardian, pois não há fôlego para isso. O modelo, sim, é adequado ao uso urbano com rotações contidas e exigências normais do dia a dia.
Abro aqui um parêntese: o termo “utilitário esportivo” deriva de SUV, que é a abreviatura da expressão inglesa “Sport Utility Vehicle” (veículo utilitário esportivo) ou seja, completamente inadequado para a maioria dos “SUVs” vendidos aqui no Brasil e no mundo. Existem exceções, claro… como por exemplo, o compacto Fiat Pulse na sua versão Abarth. Nesse caso ele entrega vigorosos 180 hp e tem, de fato, vocação esportiva. Seria mais honesto chamar veículos com motores pequenos de 1.000 cilindradas de “utilitários familiares”.
Impressões gerais e pontos positivos >> O Kardian Iconic é bonito, com arquitetura interna bem elaborada, tem ótimo pacote de tecnologia e segurança e é ofertado com preço equiparado à concorrência. Eu gostei da posição de dirigir, do tamanho do porta-malas (358 litros, padrão VDA), do alerta de ponto cego, pacote de câmeras e do estilo da carroceria. É agradável, compacto, fácil de estacionar e oferece boa visibilidade aos olhos do motorista por todos os ângulos. Além disso é um Renault, portanto, tem no sangue a durabilidade e robustez bem características dessa marca. O ar-condicionado digital também é muito eficaz e silencioso.
Detalhes que desagradaram >> Apesar do bom tamanho de 10 polegadas, o painel de instrumentos do Kardian Iconic é minimalista em excesso, para não dizer espartano ou chamar de “pobre”. Oferece, sim, informações básicas, mas não é nem um pouco atraente.
Já o consumo é alto para um veículo do porte e motorização dele. O padrão de gasto de combustível desse carro, divulgado pelo INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) é um sonho inatingível. Eles apontam 12,2 km/litro quando abastecido com gasolina. Eu consegui (dirigindo com muitíssima economia) uma média de 7,2 km/litro.
Outro detalhe crônico que se repete em praticamente todos os carros de porte pequeno e médio que testei da Renault até hoje, é uma “aspereza” no funcionamento. O “rolar” do Kardian tem isso. A “conversa” entre o motor 1.0 de 3 cilindros com o câmbio automatizado não é das melhores, principalmente quando o veículo sai do ponto zero da imobilidade e começa a trafegar. Há um atraso entre o que o pé no acelerador deseja e o que vai acontecer…
Outro detalhe incompreensível é a manutenção de um comando satélite do sistema de som dependurado na coluna de direção. Coisa antiquada e em desuso há muito tempo. Atrelado a isso, o sistema de som do Kardian tem qualidade baixa. Isso é outra característica da Renault. Merecia caixas de som melhores e um projeto mais cuidadoso nesse sentido. Para quem gosta de música, esse é um detalhe importantíssimo na hora da escolha. Agregado a isto, a tela multimídia é pouco intuitiva e muito sem vida, sem cor…
Estranhos também são os sons das assinaturas sonoras no momento de estacionar. Hoje em dia existe um padrão global já muito familiarizado entre a maioria das marcas. E isso é bem diferente no Kardian. Logicamente, o ser humano se acostuma com quase tudo, mas esse detalhe deixa a desejar. Comparando ele aos oponentes, eu diria que o Fiat Pulse vence na esportividade, o Kardian ganha no estilo e o VW Tera está um pouco acima no conforto. (Fotos: Agência FBA / Instagram: @acelerandoporai.com.br)
