Com pouco mais de 30% do mercado nacional (número que representa a vice-liderança de vendas de chassis de ônibus no Brasil) a MAN Latin America (marca que hoje detém a Volkswagen Caminhões), apresentou recentemente à imprensa especializada a sua nova linha “VolksBus 2012”.O ponto fulcral desse encontro com os jornalistas do setor automotivo foi demonstrar a renovação da linha (que agora tem 8 modelos novos) e, mais ainda, mostrar de maneira exclusiva o início da fabricação de motores MAN genuinamente brasileiros. Estas unidades já estão sendo feitas em São Paulo em parceria de desenvolvimento com a (também renomada) MWM. Além disso, a MLA também mostrou o âmago do desenvolvimento tecnológico dos seus motores (tanto os novos MAN/MWM quanto os da marca Cummins) no que se concerne a aportes tecnológicos voltados à sustentabilidade via cumprimento de normas do Proconve (Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores), já em sua fase 7.
Muita coisa mudou
Se você ainda tem em mente como referência de motores a diesel os canos de escapamento soltando fumaça preta, esqueça esse quadro. Tudo mudou. Todos os fabricantes brasileiros tiveram que se readequar – por imposição de lei – aos novos modos construtivos voltados ao controle e minimização da poluição por emissão de gases. A MAN há tempos disponibiliza algumas tecnologias capazes de realizar esse serviço limpo nos mesmos padrões até exigidos na Europa. Há, por exemplo, o “SCR” – Selective Catalyst Reduction (redução catalítica seletiva) que, por intermédio de reações químicas, consegue separar parte dos (nocivos) óxidos de nitrogênio (NOx) do sistema de exaustão de gases. A utilização do “ARLA32” (Agente Redutor Líquido Automotivo, mistura de uréia técnica com água desmineralizada que também atua na redução da poluição via escapamento) é outra realidade no universo MAN.
Existe, também, o “ERG” (recirculação de gases de exaustão) que é um sistema que utiliza um princípio de reaproveitamento de gases de exaustão através de um controle eletrônico. O processo visa, outra vez, melhorar a qualidade do ar expelido pelo motor a diesel após a queima do combustível. Enfim, o âmago da questão (na filosofia da MAN) é conseguir o máximo de produtividade, com a melhor economia possível atendendo aos padrões de controle de qualidade de ar previstos em lei.
Nova linha 2012 – A MAN Latin America abre o leque com oito novos produtos (ou oito novas melhorias) na sua linha. Conheça-os.
VW 5.150 OD – Chassis com motor Cummins ISF 3.8 (SCR + Arla 32), bom, na opinião da empresa para aplicações em firmas que lidam com turismo, transporte escolar e auto-escolas;
VW 8.160 OD – Interessante conjunto para carrocerias (com até) 8 metros que sejam utilizadas em fretamentos e uso urbano de média intensidade. O motor deste chassis é um Cummins 3.8 (com sistema pós tratamento de emissões SCR + Arla 32) com caixa de transmissão ZF 5S 420;
VW 9.160 OD e VW 9.160 OD Plus – Motor 3.8 Cummins ISF (SCR + Arla 32) também com caixa de mudanças ZF 5S 420 (5 velocidades) e duas opções de eixo traseiro. Esse modelo ganhou novo modo de troca de marchas (por cabos) e inédito painel de instrumentos. O 9.160 OD tem entreeixo de 3.900 mm, eixo traseiro Dana e PBT (peso bruto total) de 8.500 kg. Já o 9.160 OD Plus possui entreeixo de 4.300 mm, eixo traseiro Meritor e PBT de 9.200 kg.
VW 15.190 OD – Bem adequado ao transporte urbano (p/ curtas e médias distâncias) o 15.190 OD ganhou novo conjunto de força. Motor dianteiro MAN/MWM D08 de 4 cilindros já em conformidade com o Proconve 7. Somente para aplicações em ônibus, vem com dois turbocompressores, injeção ´Common Rail´ e tecnologia de recirculação de gases de exaustão. O fabricante enfatiza seu vigoroso torque mesmo em baixas rotações. A caixa de transmissão é da ZF, tipo 6S 1010 (de 6 velocidades).
VW 17.230 OD – Desenvolvido, segundo a MAN, para suportar “severas operações de transporte urbano”. O motor também é MAN D08 (4 cilindros, biturbo). Sua injeção Common Rail auxilia na manutenção de alto torque e potência suficientes para um tipo de uso mais puxado. Já atendendo ao Proconve P7, essa versão é equipada com EGR, o que proporciona melhor aproveitamento do chassi. Sua embreagem agora possui maior diâmetro (com 365 mm) e a caixa de câmbio é da ZF (modelo 6S 1010) de 6 velocidades com servo assistência e acionamento por cabos. Esse modelo também sai na versão “V-Tronic” (com câmbio automatizado).
VW 17.280 OT – A MAN indica esse conjunto para aplicações de fretamento (e rodoviário) de curtas distâncias, assim como para uso urbano. Nesse caso o equipamento utiliza motor MAN D08 (6.700 cm³; 6 cilindros; 280 cv) e conta com o modo de recirculação de gases (EGR). O propulsor também é biturbo com injeção Common Rail. A caixa de transmissão nesse caso pode ser manual (ZF 6S 1010 de 6 marchas), automática (ZF 6HP 502C) ou ainda a V-Tronic (automatizada). A aplicação desse chassi é ideal para carrocerias de até 13,2 m.
VW 18.330 OT – Por aqui o uso da unidade motora vem da marca Cummins. Para larga utilização rodoviária, esse chassi vem com um motor Cummins ISL 8.9 de 330 cv de potência que utiliza a tecnologia SCR também utilizando o Arla 32. A transmissão é Eaton FSBO 9406 AE com servo assistência. Esse modelo traz “retarder” Voith VR 123 que garante maior eficácia e resistência no sistema de freios.
VW 26.330 OTA – E para finalizar as novidades, a MAN mostra (já finalizado) um ex-protótipo que foi apresentado na Fetransrio (em 2010). Trata-se de um VolksBus articulado cheio de inovações e com junções leves que demandam, segundo o fabricante, manutenção reduzida. O modelo possui 18,6 m e também vem com motor Cummins de 8.9 litros e transmissão ZF Ecolife. A MAN garante nesse conjunto alta robustez, mesmo em aplicações de larga intensidade.
História – A MAN Latin America entrou para o mercado brasileiro de ônibus em 1993, portanto, tem 18 anos apenas de Brasil, no entanto (e apesar do automóvel possuir cerca de 125 anos de existência) a poderosa MAN possui – nada menos – que dois séculos e meio de experiência no ramo! São 252 anos fabricando motores para várias aplicações (além da rodoviária). Para se ter uma idéia, metade dos navios em atividade no mundo possuem motorização MAN e o motor movido a óleo diesel foi inventado por Rudolf Diesel, coincidentemente, um funcionário desta empresa.
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