Pela faixa de preço e nível de acabamento, o novo Peugeot 508 deverá concorrer diretamente com três oponentes: Volkswagen Passat (de 4 cilindros), Kia Optima e Hyundai Sonata, ambos com cardápios que ficam entre R$ 90 e R$ 120 mil. No caso do sedã 508, a marca francesa sugere valor de venda de R$ 119.900, relembrando que isso pode variar de acordo com os níveis de impostos e taxas de frete de cada Estado brasileiro. Imponente, o 508 deverá fisgar novos clientes pelo belo design que ressalta a renovação estética global da Peugeot. O tal “bocão” frontal, com grade e entradas de ar enormes, fez tanto sucesso que várias marcas copiaram essa solução estética. Bem luxuoso e amplamente equipado com itens de segurança e conforto, o inédito veículo, se bem divulgado pela Peugeot e tratado com carinho pelos concessionários, tem boas chances de conquistar o seu lugar ao sol.
Linhas imponentes >> Com acabamento impecável e conteúdo tecnológico atualizado, o 508 tem porte elegante e dimensões (interna e externa) de tamanho agradável, já que nem é grandão por fora, portanto, fácil de se dirigir, e oferece conforto de sobra para quatro adultos, inclusive no banco de trás.
O desenho da frente segue exatamente os primeiros traços da grande revolução estética feita pela Peugeot nos últimos cinco anos com a tal “boca” gigante que exibe grade e faróis também em tamanho GG. O grupo óptico frontal, composto de LEDs e iluminação com gás xenônio é direcional até os 160 km/h, ajudando ao motorista em situações de baixa visibilidade. Já o capô é feito em alumínio. Nas laterais, curvaturas de portas são elegantes e o espaço para adentrar o cockpit é muito generoso, sem perigo de ferir a cabeça ou os olhos em quinas mal desenhadas. Ergonomicamente bem feito, o 508 é finamente acabado.
Por dentro >> O interior mescla modernidade com tradição francesa, já que o painel é grande e linear, sem modernismos exagerados divididos em andares. Nada disso. O estilo é sóbrio e rico ao mesmo tempo. O volante tem a base esportivamente achatada, boa empunhadura e muitos comandos são localizados ali, como por exemplo, acesso à ligações telefônicas via Bluetooth, controle de velocidade de cruzeiro, computador de bordo, som, etc… Os bancos são forrados em couro de ótima qualidade e há, além de plástico e tecidos, algumas partes em metal, tudo feito com esmero. O teto e as colunas internas são revestidos em tecido claro, quase branco.
Tecnologia >> Fácil de se guiar e repleto de botões e comandos, o 508, apesar do amplo pacote de recursos tecnológicos disponível, não é complicado de ser entendido. Dentre os mais importantes, há detalhes bem cômodos que facilitam no dia a dia como o sistema Peugeot “Open & Go” com botão “start/stop” que substitui a chave convencional. É necessário apenas manter a chave eletrônica no bolso que ao se aproximar do veículo ele tem as portas destravadas. A ignição dá-se por um botão. O freio de mão também é moderno, elétrico em charmosa tecla no painel. Além disso, outros mimos como: “Head Up Display” (um visor extra de velocidade acima do painel), Park Assist (sensores de estacionamento que medem o tamanho das vagas), ar-condicionado de 4 zonas (inclusive para os ocupantes traseiros), central multimídia com Navegador no painel, sistema de som de ótima qualidade, “Hill Assist” (que segura o veículo por alguns segundos em rampas), controle de tração, estabilidade, freios ABS e airbags por todos os lados do habitáculo, ou seja, completíssimo.
Frigir dos ovos >> Inegavelmente, um sedã muito interessante e que merece atenção na hora da escolha de veículos dessa categoria (que várias empresas chamam de segmento “D”). Muito bem isolado acusticamente, o 508 tem – como todos os Peugeot – um acerto de suspensão irretocável. Mesmo para um carro desse porte, as suspensões trabalham com competência, sem adernar o veículo em curvas e são macias em retas, proporcionando conforto a quem se dispõe a pagar quase R$ 120 mil em um carro.
O porta-malas é generoso e comporta 473 litros, podendo chegar a 1.581 com os bancos rebatidos. Há ganchos e redes para melhor acomodar pacotes e bagagens. Por dentro são oferecidos vários porta-objetos que acomodam garrafas de até 1,5 litros de volume.
Por baixo do capô o motor é o 1.6 Turbo (mesmo que equipa o 3008 e o RCZ) com 4 cilindros, potência de 165 hp e torque de 24,5 kgf.m aos 1.400 rpm. O motor é muito bom e foi desenvolvido pela BMW em parceria com a Peugeot e, apesar do torque linear e do comportamento elástico, esse carro merecia pelo menos os 200 cv que equipam, por exemplo, o VW Passat. Ele não é lerdo, mas (nesse modelo) não tem uma linhagem tão esportiva, mas…, não decepciona quando solicitado. No geral, veículo bem acertado em forma e conteúdo, com luxo na medida certa, sem exageros de estilo e dinâmica de condução agradável. Será vendido nas seguintes cores: Branco Nacré, Preto Perla Nera, Cinza alumínio e Cinza Haria.
