O mercado de SUVs (sport utility vehicles) de luxo no Brasil, há bastante tempo solidificou-se com bons produtos. Vários modelos importados como Ford Edge, Mitsubishi Pajero Full e Toyota SW4, por exemplo, caíram na graça da turma que pode pagar acima de R$ 100 mil por um carro grande por fora e espaçoso por dentro.
Afastada desse nicho por uma longa temporada (desde a época da descontinuação da Blazer), a Chevrolet do Brasil agora retorna ao ringue dos carrões do tipo ´station wagon´ tamanho GG. O personagem principal do momento da General Motors é o “Trailblazer”, utilitário esportivo que oferece sete lugares e, evidentemente, volta de maneira triunfal (já que evoluiu muito) para concorrer, principalmente, com os adversários citados acima.
Se a sua referência de modelos assim ainda remonta aos tempos passados…, renove os conceitos, pois esse carro é bem mais que um neto da inesquecível Veraneio ou primo da antiquada Blazer. O tal Trailblazer é interessante e, como trunfo principal, chamou a atenção por ser estável mesmo em altas velocidades.
Mais uma cara nova >> O modelo é mais um integrante da renovação no portfólio que a marca norte americana está fazendo no mundo, incluindo o Brasil. A empresa diz que até 2014 toda a linha estará rejuvenescida. O Trailblazer teve o seu desenvolvimento iniciado paralelamente ao do novo picape S-10 e várias são as semelhanças nos projetos, como os detalhes de acabamento interno e compartilhamento de motorização. Segundo a GM, a fabricação do novo veículo será feita em São José dos Campos (SP) e a criação foi toda elaborada conjuntamente entre o time de engenheiros e designers brasileiros com os profissionais da filial na Tailândia.
Qual a proposta? >> O Trailblazer é vigoroso no acelerar e com estrutura gerada para suportar, também, obstáculos off-road. No teste de avaliação oferecido em São Paulo aos jornalistas especializados, foi possível experimentá-lo tanto em rodovias bem pavimentadas quanto em trechos bastante acidentados. O modelo somente será comercializado na versão LTZ (top de linha) e com duas opções de motorização: V6 a gasolina ou 4 cilindros a diesel.
O veículo foi projetado para quem, por exemplo, quer transitar nas péssimas estradas brasileiras sem se preocupar muito com irregularidades ou buracos. O Trailblazer é contraditório com uma tendência atual de pouco se utilizar chassis para esse tipo de carroceria, no entanto, (confesso, para a minha surpresa) os ajustes de suspensão foram bem trabalhados nesse carro a fim de se oferecer um ótimo nível de conforto. Mesmo em alta velocidade (situação incomum no travado trânsito de hoje) o conjunto segue sem maiores oscilações e sem sacolejar tanto o eixo traseiro, característica que certamente causaria desconforto aos ocupantes da segunda e terceira fileiras de assentos.
Design >> Obviamente, o Trailblazer segue fielmente os traços globalizados da GM em todo o mundo. A grade é imponente e ostenta a barra horizontal com uma enorme ´gravata´ ao centro. Olhos mais críticos vão fisgar traços comuns à Toyota SW4 e ao Pajero Full, mas nada que chegue a macular o ótimo trabalho do designer Carlos Barba (diretor executivo do centro de design da GM América do Sul). Bem bonito e imponente, o modelo é do tipo indiscreto pelas linhas chamativas e, ao mesmo tempo, charmoso por ter uma estética moderna e bem ajustada. Por dentro, excepcional espaço para 4 adultos e, no máximo, uma criança. Há, como dito no início da matéria, uma 3ª fileira de bancos que pode comportar mais duas pessoas lá atrás, certamente, sem o conforto dos outros à frente.
Frigir dos ovos >> O Trailblazer LTZ terá preço sugerido de R$ 145.450 (V6 a gasolina) e R$ 175.450 (2.8 a diesel), ambos equiparados com a média da concorrência no mercado. O acabamento vale o quanto pesa? Sim. Tem costuras bem feitas, bancos em couro, volante multifuncional, sistema de som com agregados de navegação e entretenimento, vidros e travas elétricos, bons porta-trecos e isolamento termo-acústico bem feito.
Para quem vai usá-lo como carro esporte nos finais de semana, há um rack de teto que pode ajudar a transportar as tralhas necessárias à diversão com a família. Com padrão grande (comprimento de 4,8 m e largura de 1,90 m e entreeixos de 2,85 m), ele será ofertado em sete cores diferentes: branco, preto, prata, bege e três tonalidades de cinza. No auxílio ao conforto, o ar-condicionado tem ajuste digital, além de oferecer saídas aos ocupantes dos assentos de trás. Quanto aos motores, dois estilos: V6 3.6 de 239 hp, movido a gasolina (para quem quer mais potência e maciez ao rodar) ou o mais econômico 2.8 Turbodiesel CTDI. Ambos são auxiliados por uma caixa de câmbio automática de 6 marchas, que possibilita também as trocas manuais. O sistema de tração 4×2 e 4×4 (High/Low) pode ser acionado eletronicamente via cursor no painel. No mais, freios ABS, controle de tração e estabilidade e airbags para todos os ocupantes completam o pacote que paira um nível acima da ´irmã´ Captiva. O fabricante oferece garantia de três anos sem limite de quilometragem. (Fotos: divulgação)
