No ano em que o emblemático 911 (modelo mais famoso da Porsche) completa 50 anos, a versão turbo (11 anos mais jovem), chega quase aos 40 com fôlego de sobra. Os legendários 911 Turbo e Turbo “S” permanecem como expoentes máximos de tecnologia e performance, estabelecendo-se como os mais importantes da família 911.
Mudanças >> A geração mais atual ganhou inovações, dentre as quais, as mais importantes: nova tração integral, eixo traseiro direcional, aerodinâmica adaptativa, faróis dianteiros em LED e potência máxima de até 560 cv. O Porsche 911 Turbo, sem dúvida, pode ser considerado um carro de corrida adaptado para o dia-a-dia. Segundo a marca teutônica, a plataforma ganhou up-grade em tecnologia e o chassi é totalmente novo, agora com construção ultra-leve. Para auxiliar os trabalhos em curvas acentuadas, o sistema anti-rolagem “PDCC” passa a ser oferecido pela primeira vez nos 911 Turbo; e é de série no 911 Turbo “S”, assim como o pacote Sport Chrono Plus, coxins dinâmicos de motor e discos de freio de cerâmica. A máquina está mais veloz e econômica, como indica a Porsche na divulgação dos dados técnicos atualizados. Para ampliar a paixão de quem gosta do tema, a nova geração do 911 Turbo traz um sintetizador de som que intensifica a experiência de dirigir ao transmitir os ruídos de aspiração do motor para o interior do veículo através do diafragma de um alto-falante.
Mais força e economia >> Todo amor que houver nessa vida pode ser conseguido lá na parte traseira desse carro alemão. O 911, evidentemente, continua com o motor posicionado atrás e o sistema de tração integral colabora com o comportamento dinâmico indefectível dessa máquina. A unidade de 3,8 litros (3.800 cm³) tem 6 cilindros opostos, dois caracóis de geometria variável e injeção direta de gasolina. A equação turbocomprimida doa 520 cavalinhos no 911 Turbo e 40 a mais na versão “S”. A potência é jogada às rodas via câmbio de dupla embreagem PDK de 7 marchas, agora com a função “Auto Start-Stop”, que ativa de maneira precoce o desligamento do motor ou o mantém em marcha-lenta quando o pé é tirado do acelerador em velocidade de cruzeiro. A marca diz que o processo possibilitou uma redução de até 16% no consumo de combustível.
Novo sistema de tração integral >> Para uma transferência mais rápida da potência para os dois eixos, a Porsche desenvolveu um novo sistema de tração integral (PTM) com controle eletrônico do acoplamento multidisco. O novo modo possui uma função de refrigeração por água, de forma que pode direcionar mais potência para o eixo dianteiro caso seja necessário. Com o pacote Sport Chrono Plus, o 911 Turbo acelera de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos e o “S” ganha um décimo na conta. A velocidade máxima é limitada em 318 km/h.
Desenho >> A traseira da nova geração está 28 mm mais larga do que as versões 911 Carrera 4 e 4S. As rodas forjadas agora possuem 20 polegadas e são pintadas em duas tonalidades. No 911 Turbo S, a fixação é central. Os faróis são totalmente compostos com LEDs, incluindo luzes diurnas de quatro pontos.
Comportamento >> Agora os modelos Turbo contam com eixo traseiro direcional. O sistema consiste em dois atuadores eletro-mecânicos em vez dos braços de controle transversais. O ângulo de esterçamento das rodas traseiras pode variar até 2,8 graus, dependendo da velocidade do carro. Até 50 km/h quando o volante é girado, o sistema faz com que as rodas traseiras estercem para o lado contrário ao das dianteiras. Isto dá ao veículo um desempenho excepcional em curvas. Acima de 80 km/h, o sistema vira as rodas paralelamente às da frente, oferecendo ao esportivo mais estabilidade, principalmente em velocidades mais elevadas. Ainda contribuindo para a estabilidade, a Porsche desenvolveu um conceito de aerodinâmica ativa para os novos 911 Turbo, que consiste num spoiler dianteiro retrátil (de 3 estágios) e uma asa traseira móvel, também com 3 posições de ajuste. O manejo disto pode, segundo o fabricante, proporcionar melhor desempenho em retas e curvas, via o direcionamento do ar na carroceria.
Pode dentro >> A nova geração teve o interior redesenhado nos detalhes. A versão “S” vem com forração de couro em preto e vermelho e também tem bancos esportivos ´Plus´ com ajuste elétrico em 18 posições e memória. As costuras possuem pespontos duplos e outros elementos ganharam visual em carbono. O sistema de som ´Bose´ é de série e há, como opcional, a marca Burmester. A nova geração do 911 Turbo vem ainda equipada com piloto automático (controle eletrônico de velocidade) com aviso de radar.
