Sinônimo de alto desempenho e requinte, os modelos Audi da ´família´ RS representam o lado apuradamente mais esportivo da linha. A marca alemã acabou de trazer ao Brasil o novo TT RS, que aporta por aqui em duas versões: Coupé e Roadster. O carro vem equipado com o reconhecido motor 2.5 TFSi com injeção direta de combustível, tração integral “Quattro” e câmbio S tronic de sete marchas.
O propulsor de 5 cilindros da Audi (2.5 litros turbocharged FSi de 2.480 cm³) tem potência específica de 137,1 cv por litro, o que resulta em 340 hp no total, com torque máximo de aproximados 45 kgf.m, disponível mesmo nas baixas rotações, constante entre 1.600 e 5.300 rotações por minuto (RPM), doando agradabilíssima elasticidade com rápidas respostas nas retomadas. Para quem gosta de um ronco mais apurado, o motor muda o som por intermédio de uma espécie de “flap” do lado esquerdo do cano de escapamento. Ao se apertar a tecla Sport, o som do motor torna-se mais vigoroso.
Jeito estúpido de ser >> De acordo com dados divulgados pelo fabricante, o novo TT RS Coupé vai de 0 a 100 km/h em apenas 4,3 segundos. A versão sem capota (roadster) é um pouco mais “lenta”, e atinge a marca em 4,4 segundos… A velocidade máxima é de 250 km/h e o consumo (que conta com modo de recuperação de energia), chega aos 11,7 km/litro, excepcional número para um esportivo tão potente.
Câmbio >> O Audi TT RS vem com transmissão de sete marchas “S tronic”, e conta com modo de dupla embreagem que distribui a tração integral para as quatro rodas. A Audi explica que o sistema trabalha com as marchas pré-engatadas, proporcionando trocas extremamente rápidas e suaves feitas em centésimos de segundo, sem interrupção de potência. A caixa pode ser administrada em dois modos: automático e manual, desembocando, também, nos “shift paddles” (borboletas atrás do volante) ou na alavanca no assoalho.
Peso-potência >> A máquina compacta possui relação peso-potência de apenas 4,5 kg por cv. Construído todo em alumínio e com algumas chapas de aço, as versões Coupé e Roadster pesam, respectivamente, 1.475 kg e 1.535 kg.
Detalhes >> A nova linha Audi TT RS vem equipada com rodas de 19 polegadas, calçadas em pneus 255/35. Em relação aos outros modelos (menos esportivos) da família TT RS, eles vêm com a carroceria 10 milímetros mais baixa e contam com o “Audi Magnetic Ride”, que altera a ação dos amortecedores dependendo da situação do piso ou do modo de condução. A versão Roadster vem com capota elétrica e defletor de vento. Essa capota também é feita de aço e alumínio e, segundo a marca germânica, ela abre em 12 segundos e o sistema fecha o teto em 14 segundos.
Segurança e tecnologia >> O modelo vem com air bags frontais e laterais dianteiros; controle de estabilidade, faróis com gás xenônio (e com ajuste de altura), sensores de luz e chuva, bancos esportivos com ajustes elétricos, revestimento em couro (também no volante); vidros com isolamento térmico, acabamento em alumínio escovado fosco, ar-condicionado automático, computador de bordo, sistema de som Bose, bluetooth e entradinha para iPod.
Gostou do brinquedo? >> Anote os preços aí. O fabricante diz que o cardápio (base São Paulo, sem frete incluso) é o seguinte: Audi TT RS Coupé (R$ 399 mil) e RS Roadster (R$ 419 mil). Lembre-se: no céu não há maquininhas de cartão de crédito. Carpe diem!
