Acontece como nos dicionários: a nova edição é sempre “revista e melhorada”. A Chery fez isto com o Tiggo, utilitário esportivo médio, aqui apresentado em 2009. Mudanças para caracterizar a nova modelia: frente (faróis, grade e para-choque); traseira (lanternas); interior (painel, indicadores curiosos e ociosos como o mostrador de pressão atmosférica, altitude…). Também há bússola no País que se orienta por direita-esquerda-atrás-e-frente. De conforto, sem TV para orientar manobras, mas apenas sensores de estacionamento na traseira.
Mecânica intocada: motor dianteiro e transversal de 4 cilindros, 2.000 cm³ e potência abaixo do nível mundial: 138 cv. Torque discreto: 18,2 kgf.m, explicando letargia em reações: 0 a 100 km/h em 15 segundos e velocidade final de 170 km/h. Esses são dados conseguidos por alguns 1.0… Como todo automóvel feito para conquistar o mundo, é equipado ao mínimo das exigências globais. Assim, cumpre a função educativa dos chineses de explicar ao comprador brasileiro que pode ter mais por menos. Vem com ar-condicionado, acionamento elétrico para vidros, travas e retrovisores; radio-cd; rodas em liga leve, freios anti bloqueio, o ABS e seu gestor EBD e airbag duplo na dianteira. Custa R$ 52 mil (preço base SP). Não é chinês, mas em caminho que se alarga, sino-mercosulino, indicando um processo industrial tributário. Sai da China, estaciona no Uruguai onde a Chery e um sócio argentino aplicam mão de obra em alguns processos e agregam o dito “Conteúdo Regional”, as peças feitas no âmbito do Mercosul. Tal atividade permite apor o carimbo de produto uruguaio e assim entrar no país sem pagar os 35% de imposto de importação e adicional de 30 pontos percentuais sobre o IPI.
Um ´up´ no Fiat Idea >> A Fiat deu outra demonstração de competência em seu aclamado projeto de alterar constantemente a aparência de seus carros sem mudar de produtos. Desta vez foi o Idea com grades frontais novas, diferenciadas entre si para identificar as versões de decoração Attrative (superior) e Essence (de base). Completa com molduras nos faróis de neblina, calotas e rodas. Trato interno com mudança do painel, comandos e volante multifuncional. Agregação de itens de conforto, como ar-condicionado, antes opcional, agora é item de série.
Quanto custará? Veja a tabela (base SP, sem frete): Idea Essence 1.6 16V (R$ 45.370); Idea Adventure 1.8 16V (R$ 52.400) e Idea Attractive 1.4 (R$43.290).
Os JAC J3, já aperfeiçoados >> Dois anos não é medida de tempo justificadora para investir e mudar um produto, mas a chinesa JAC o fez em seus modelos J3 hatch e sua versão sedã, no Brasil dita Turin. Explicação simples, a excepcionalidade.
O Brasil é o mercado mais importante da JAC, único país fora da China onde a empresa tem um sócio com 2/3 do negócio e constrói fábrica. O sócio, Sérgio Habib, fez o dever de casa direitinho, conformou o automóvel, investiu em engenharia brasileira para acertá-lo à condições e gostos nacionais. Vinha em sucesso na fórmula de carro completo a preço de carro pelado, provocando a indústria nacional em suas enfumaçadas relações com o poder central, a gestar projeto que taxa ou limita a entrada de importados; ou seja, eleva o preço dos bem equipados ao consumidor para não concorrer com os simplórios.
A medida legal construiu um muro à frente da JAC, tentando se adequar, construindo a fábrica, conseguindo cota de importação, limitando-se até iniciar a produção local no próximo ano. As mudanças no J3 são consequência da importância do mercado – e da necessidade de aumentar vendas. Hoje, absolutamente contidas, apesar do preço quase histórico. Apenas 2.205 J3 deixaram as revendas e cerca de 1.300 Turin. Números pequenos. Mudaram a frente e no Turin também o conjunto óptico e para choques posterior. Interior revisto e aperfeiçoado, mudanças nos instrumentos, tentativa de oferecer ideia de luxo, em especial no Turin, com volante revestido em couro. Soluções agradáveis, italianas. O conteúdo permite manter o conceito – completo, nada a acrescentar, melhor da categoria e preço: direção assistida; airbags dianteiros; freios anti-bloqueio ABS (com o seu gerente EBD); faróis com regulagem de altura; rodas em liga leve; auxílio elétrico para vidros, trancas e retrovisores externos, ar-condicionado, sensores traseiros para estacionamento, etc… O motor mantém-se pequeno. Ágil, moderno, mas limitado pelo peso do carro. Assim, os 1.250 cm³ produzem atrevidos 108 cv, mas seu torque só aparece depois das 3.000 rotações. Como o motorista brasileiro dirige sem saber que o conta giros é uma referência visual para compatibilizar o motor com o andamento, pode achar que o carro é completo, barato, porém, fraco. Injustificadamente. O problema está no equipamento sobre o banco dianteiro esquerdo, entre os pedais e o volante… Preços fixos, pois são completos, sem opcionais: J3 hatch R$ 35 mil; Turin R$ 38 mil. Garantia 6 anos.
Roda-a-Roda
LIMPEZA – Montadoras e importadoras estão em plena operação limpa pátio para não ter estoques com a chegada da modelia nova. Volkswagen reduziu preço do Touareg V8, 4.2, injeção direta, para R$ 267.990 (menos R$ 40 mil). Na versão V6, 3.6, R$ 220.990. No supersedã CC, V6, 3.6, 300 cv, o mais rápido dos VW, redução de R$ 23 mil, leva-o a R$ 184.990.
EXTREMO – Em outro extremo a Chery varre o estacionamento dos baratos QQ. Nova linha QQ3 iniciou ser montada no Uruguai e chegará aqui.
PENDENGA – Chegou a meio termo nos EUA a questão da garantia que a Fiat teria a honrar agora como dona da Chrysler, quanto a riscos de vazamentos em tanques de Cherokees antigos. A Fiat disse que não faria o recall, mas propôs conta de chegar: examinará os carros e, nos de maior risco, colocará armação de engate, capaz de diminuir os danos em caso de futura pancada traseira.
TIM-TIM – Na Alemanha leitores da revista Sport Auto elegeram os carros mais esportivos de 2013. Deu Mercedes nas três categorias: Classe A 45 AMG, C 63 AMG e SLS AMG GT. Vitória para encher a cara com Krugg Sekt, o espumante alemão visto como champagne. A Mercedes está engatada em recuperar a liderança na venda de automóveis frente às não escolhidas Audi e BMW.
PACOTE – A Fiat não foi sozinha para os EUA ao assumir a Chrysler. Foi de turma. Mais recente a se instalar para fornecer às outras marcas de lá – Ford, Chevrolet, Honda, Toyota, Nissan, BMW, Mercedes… – é sua fabricante de peças Magneti Marelli. No Tennesse para fazer faróis, lanternas, lâmpadas. Inicia fornecendo para o Jeep Cherokee 2014.
BIG BROTHER – Num Etios exposto no Salón del Automóvil, Buenos Aires pequena câmara de vídeo apontava para quem se sentasse à frente do volante. Explicações cobradas à Toyota pelo site Autoblog.ar discreparam: identificava o sexo do interessado e transmitia informações; idem, para mudar a programação do som. Jornalista do blog não percebeu tais opções e restou a opinião de arapongagem.
RAZÃO – Líder na Argentina, a PSA somando Citroën e Peugeot marcou novo recorde de venda nos cinco primeiros meses: 62.000 veículos, mais 28,6% em relação a idêntico período de 2012. Mercado cresceu 8%. Apenas para provar quanto custa um erro de estratégia: no Brasil, somadas as vendas de Peugeot e Citroën, equivalem a menos de 1/6 da Fiat. A holding investe fora da Europa. Quer 50% das vendas em outros continentes.
SEGURA – Mercado sugere cautela com a inadimplência na venda de carros novos. Falta convencimento que o país tenha um plano econômico, as mudanças dos índices, o dólar indomado e a redução no nível de emprego afetarão o pagamento das prestações.
ESPECIALIZAÇÃO – Nissan inaugurou Centro de Treinamento em Jundiaí (SP). Quer se preparar aos planos e ordens de ter 5% do mercado em 2016. Hoje tem a metade. Treinará especialistas: comerciais; pós-venda e mecânica.
PROVA – A chinesa Shinerai fez o impensável: meteu o pé e abriu a porta das vendas oficiais: fornecerá 100 vans ao Ministério da Saúde para campanha contra Dengue. Preço. O fim da Kombi em dezembro deixará o segmento para os chineses. É prova de fogo.
PARÂMETRO – Valor de automóvel antigo está ligado à sua qualidade, a algum dado que permita contar histórias ou à raridade. Um dos quatro existentes na Inglaterra, raro VW SP2, de 1975, necessitando de reparos, está à venda, conta o site Barn Finds. Lata furada pela umidade inglesa, dono quer 7.950 libras. Barato demais. Aqui, preço muito mais elevado.
BOLA DE CRISTAL – Dica do leitor Rui Donizete, de Brasília: Grand Prix, o melhor filme sobre Fórmula 1, tem versão Blue Ray com making of e trailler original. Disse ter comprado na Livraria Saraiva, mas existirá em outras: R$ 29,90.
MELHOR? – Melhor. Boa história costurando pilotos, equipes, formas de viver e encarar as corridas. Belas tomadas de cena, ótimos sons. Antecipou em três décadas o fim dos anos românticos e a entrada na atual seara, onde pilotos se transformaram apenas na parte falível da eletrônica…
Fiat quer dar dignidade ao fim do Mille >> Legislação obrigando todos os automóveis e comerciais leves a portar ABS nos freios e airbags para os passageiros frontais, forçará o fim do veterano Uno Mille (hoje somente chamado de Mille). Implantá-los em sua estrutura significa tantas mudanças e investimentos sendo melhor desenvolver um sucessor e iniciar nova jornada no caminho bem pavimentado por ele: carro de trabalho e o nacional de menor preço.
Automóveis são retirados de produção e substituídos, mas, no caso, a Fiat quer marcar o adeus com eventos significativos, enfatizando as boas lembranças, as ótimas características, os factíveis registros em sua trajetória. Para lembrar, quando lançado com o original nome de Uno, era revolucionário projeto de Giorgetto Giugiaro, depois eleito o Designer do Século. A proposta visual chocou, mas logo descobriu-se a invejável praticidade. Abriu caminho de pioneirismo: primeiro 1.0 a aproveitar a legislação de incentivo à indústria automobilística; idem, nos 1.0, a receber ar-condicionado e turbocompressor. Turbo com ar só existiu no Brasil.
Por diversas vezes analisou-se seu fim, mas o mercado e a Fiat mantiveram-no rentável. Hoje ele vende quase metade do sucessor, o Novo Uno. A Fiat quer fazer eventos assinaladores da carreira recorde de 30 anos. Provavelmente fará série especial, livrinho, coisas para dar orgulho de ter sido revolucionário em proposta estética, iniciador do caminho dos 1.0 e de ter assumido a posição de “Fusca” da Fiat.
