Na essência, o ´novo´ Bravo continua o mesmo, já que o trem de força e estrutura básica da carroceria estão idênticos aos do modelo anterior. Logicamente, para acompanhar as exigências do mercado, a Fiat teve que realizar algumas modificações a fim de mantê-lo atualizado e, pelo menos, em condições mais confortáveis de enfrentar com dignidade a concorrência.
Esse hatch esportivo da marca italiana tem como principais oponentes o VW Golf, Hyundai i30, Peugeot 308 e Ford Focus, este último o atual líder nesse segmento aqui no país.
Versões disponíveis >> Com preços que variam entre R$ 61.990 (versão Essence); R$ 67.990 (Sporting); R$ 68.990 (Black Motion) e R$ 78.490 (T-Jet), o Bravo 2016 está disponível com duas configurações de motores: 1.8 16V e T-Jet 1.4 16V Turbo. A nova BlackMotion (1.8 16V) é especial em alguns detalhes de acabamento e acertos mecânicos, como a suspensão mais firme, por exemplo.
Visual alterado >> Os responsáveis pelo design do grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles) melhoraram alguns detalhes estéticos do Bravo a fim de conseguir uma aparência maior ao veículo, ou seja, desenvolveram, por intermédio de truques decorativos, um ´Size Impression´ mais imponente.
Adornos mais largos nos para-choques, entradas de ar mais proeminentes, além de rodas com desenhos inéditos, doaram ao Bravo um aspecto de percepção de maior largura, principalmente na parte traseira.
Grupos ópticos >> A frente do modelo recebeu novas molduras de lanternas e faróis diferenciados, além de uma barra cromada em formato de “V” na grade. O para-choque frontal faz conjunto com um micro-spoiler e o resultado foi de bom gosto na sua totalidade.
Com influência muito perceptível das tradições de uma marca irmã, o Bravo ´de costas´ exala traços dignos de um legítimo Alfa Romeo. As lanternas ovais e com fundo redondo, são italianíssimas e, sem dúvida, compõem a parte mais interessante do desenho desse carro.
Por dentro >> A ergonomia é um quesito que sempre merece nota máxima nos produtos da Fiat. E o Bravo não foge à regra. Os comandos são bem acessíveis em todos os aspectos. Os bancos com regulagem de altura e a coluna de direção ajustável em distância e profundidade possibilitam um acordo de paz entre os braços, pernas e campos de visão do motorista.
O volante tem ótima empunhadura e formato cômodo. Na versão T-Jet (a mais esportiva), o mesmo tem a base plana, que facilita a entrada e saída do motorista. Os revestimentos dos bancos ganharam novas costuras e texturas e, na parte de trás, há um apoio de braços rebatível que divide o assento traseiro num compartimento confortável apenas para duas pessoas. Como diferencial, existe a possibilidade de ar-condicionado automático (com duto de saída também para a parte traseira) e teto solar.
Mais tecnologia >> Um dos atrativos mais importantes do Bravo 2016 é o sistema de entretenimento, conectividade e navegação, que melhorou em todos os aspectos. O ambiente “Uconnect Touch” vem de série em todas as versões. A nova central multimídia permite total integração com o veículo. Por ali, funções de mídia e telefone podem ser comandadas por voz, bastando um toque nos botões do volante multifuncional. O GPS da ´Tom Tom´ é de fácil leitura e rápida familiarização. Além de todas essas comodidades, ainda traz um sistema de som honesto com entrada para USB.
Minha escolha >> Sem pestanejar, se eu fosse adquirir um Bravo, escolheria a versão T-Jet. Com motor 1.4 turbo de 152 hp e torque máximo de 23 kgf.m, apesar de somente ser disponibilizado com câmbio manual, é muito mais agradável do que as versões com propulsor aspirado 1.8 16V eTorq de 132 cv.
Na opção com caixa automatizada Dualogic Plus, há a comodidade das trocas de marchas autônomas, o que é um conforto extra. Muito completo e agora com sensor de estacionamento e câmera de ré, o Bravo merece aplausos pelo ótimo conjunto da obra. (Fotos: divulgação)
