A Audi já colocou no mercado a segunda geração do Q7, seu SUV (Sport Utility Vehicle) de grande porte e altíssimo luxo. A marca germânica realizou profundas alterações nesse utilitário esportivo com o intuito de liderar o segmento onde atuam o Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Mercedes ML, dentre outros fortes concorrentes. Uma das mudanças mais significativas foi a redução de 325 kg, detalhe que deixou o conjunto extremamente ágil.
Embora as dimensões externas tenham ficado ligeiramente reduzidas em relação à geração anterior, o Q7 continua com a cabine bem folgada e ainda é o carro mais espaçoso nesse nicho bastante exclusivo. Além das novas configurações estéticas e de conteúdo tecnológico aperfeiçoado, os motores ficaram, em média, 26% mais econômicos.
Acerto invejável >> Sem a menor dúvida, a atual composição do Q7 pode ser considerada uma declaração de competência da engenharia da Audi. Mesmo com um padrão elevado de conforto e tecnologia (além de uma carroceria de tamanho grande), a segunda geração desse SUV tem apenas 1.995 kg de massa. É o mais leve da sua categoria. O chassi também é inteiramente novo e, ao mesmo tempo que oferece conforto, também doa equilíbrio e desempenho típicos de um Audi.
Motorização >> Os propulsores disponibilizados para essa linha com tração nas quatro rodas são os seguintes: 3.0 TDi (turbodiesel) com 272 cv de potência e 3.0 TFSi (turbo, a gasolina) com 333 hp de força. As unidades aceleram de 0-100 km/h em, respectivamente, 6,3 e 6,1 segundos.
O Q7 também estabelece novos padrões de conceito operacional, conectividade e assistência ao condutor. A plataforma modular de infotainment traz um cockpit virtual e tela sensível ao toque com operação bem facilitada de busca e escolhas de configurações. Outras inovações atraentes incluem os serviços expandidos ´Audi connect´, com tablet para os passageiros do banco traseiro e dois sistemas de som com áudio 3D. A integração de mecanismos andróides, assim como o ´ Apple Auto CarPlay´ também é uma novidade.
Desdobramento da linha >> Dentro do portfólio dessa nova geração, há também o Audi Q7 Quattro e-Tron, que já está sendo comercializado na Europa. Esse é o primeiro ´plug-in híbrido´ da Audi com motorização a diesel. Esse Q7 todo especial e focado na economia de combustível, vem com motor a diesel de 373 hp, 70 kgf.m de torque acoplado a um motor elétrico recarregável na tomada. É, também, o primeiro plug-in híbrido a diesel do mundo com tração 4X4 no segmento de SUVs premium. De acordo com dados técnicos divulgados pela marca teutônica, ele consome apenas 1,7 litro de óleo diesel a cada 100 quilômetros rodados e a carga completa da bateria é suficiente para se deslocar numa distância de 56 quilômetros apenas no modo elétrico.
Novo em todos os aspectos >> Esse utilitário, de fato, teve novidades inéditas agregadas. O sistema de transmissão, chassi, padrão de construção leve, modos de assistência e informação foram refeitos nessa segunda geração. O novo Q7 tem proporções generosas: 5,05 m de comprimento, 2,99 m de distância entre os eixos, 1,97 m de largura e 1,74 m de altura. Apesar de estar mais curto e mais estreito do que o seu antecessor, a cabine é maior e oferece mais espaço para a cabeça dos ocupantes. Recentemente a Audi completou 20 anos de experiência na ação de construções leves e isso foi claramente adotado no novo Q7. A versão V6/3.0 a diesel pesa 1.995 kg e a configuração a gasolina (V6/3.0 TFSi) é ainda mais leve com apenas 1.970 kg. O segredo está no largo uso do alumínio, aço de alta resistência e soldas especiais.
Segurança e (muito) fôlego! >> Para entender o nível de conforto e silêncio a bordo, associado a uma agilidade felina de um esportivo compacto, é necessário experimentar o Q7 em situações diversas. Apesar de repleto de tecnologia e aparatos de segurança, a Audi simplificou ao máximo a interação do condutor com o veículo. Botões foram eliminados e os atalhos de som, regulagens de condução e preferências são relativamente simples e fáceis de se entender. O modelo tem sistema de frenagem autônoma, ´piloto automático´ adaptativo a obstáculos frontais, câmeras frontal e traseira, opcional de suspensão a ar, airbags por todos os lados (incluindo os de cabeça e joelhos), e desempenho furioso, mas domável. Há alertas de proteção aos ocupantes por todos os lados, visando, evidentemente, a segurança plena. Enfim…, situado em patamar superior, essa máquina esbanja força e requinte. Sem exageros, no conjunto nada sobra e, muito menos, falta… (Fotos: divulgação)
