Há carros antigos que, pouco a pouco, vão se tornando clássicos colecionáveis. É o caso do Mercedes-Benz W 113 (primeira série denominada de 230 SL Roadster) que foi produzido entre 1963 e 1971. Apelidado de “Pagoda” (por causa do teto côncavo e parecido com formato dos telhados dos templos orientais), esse Mercedes compacto teve três fases de produção: 230, 250 e 280 SL, numa ordem evolutiva de requinte e melhoramentos técnicos.
Todas as configurações foram equipadas com motorização de 6 cilindros em linha com injeção de combustível multiponto usando um sistema de bomba mecânica adaptado dos motores Mercedes a diesel. Com tração traseira e dotados de suspensão independente, esse modelo tinha um excelente comportamento dinâmico para a época, principalmente na estrada.
Diferenças >> A maioria dos primeiros SL´s foram vendidos tanto com a capota rígida removível como com um teto na configuração ´cupê & roadster´. Mas havia também uma versão denominada de “Califórnia cupê” com capota rígida removível e com possibilidade de instalação de um banco móvel no compartimento traseiro, transformando o carro num conversível de quatro lugares. Essa é uma das versões mais raras.
Peso aliviado e segurança >> No início dos anos 1960 a Mercedes-Benz já dava muita importância às questões de segurança dos seus carros, especialmente nos conversíveis. E esse foi um dos primeiros projetos com foco nesse assunto, já trazendo diversas partes em alumínio (capô, tampa do porta malas, interior de portas, etc…) e cintos de segurança reforçados.
Histórico >> A produção começou em 1963 com o motor de 2,3 litros, daí a denominação 230 SL. Nestes modelos era comum a caixa de câmbio manual de 4 velocidades, mas, no mercado dos Estados Unidos havia opção de transmissão automática também de quatro marchas. O 230 SL vinha com freios a disco na dianteira e tambor nas rodas traseiras. Muito rápido e charmoso, ele rapidamente ganhou popularidade nos EUA, e isso acabou forçando a construção de novas fornadas com transmissões automáticas.
Evolução >> O 250 SL foi basicamente um modelo parecido com o de 1967, mas muitos foram vendidos e emplacados como ano/modelo 1968. Esta primeira série é a mais rara de todas da família W 113. As principais alterações em relação ao 230 SL foram a utilização de um motor mais forte (2.496 cilindradas) e adição de freios traseiros a disco. O 250 SL manteve a suspensão do início da vida do SL, mas oferecia um desempenho significativamente melhor. Esta configuração já trazia opção de transmissão manual de 5 velocidades da marca ZF. Já o SL 280 (com motor 2.8) foi introduzido no mercado em 1967 perdurando com boas vendas até 1971 quando o W 113 foi substituído pelo inteiramente novo (e substancialmente mais pesado) R 107 nas configurações 350 e 450 SL.
Europa X EUA >> Os Mercedes W113 produzidos para o mercado europeu têm uma série de diferenças em relação aos carros feitos para rodar nos EUA. A mais visível está nos faróis com possibilidade de trocas de lâmpadas na Europa com os equipamentos selados nos EUA, além de enormes piscas laranjas frontais na Europa e mais discretos nos EUA. Os carros europeus usavam lentes amarelas nos piscas traseiros e nos Estados Unidos, por lei, os piscas tinham de ser vermelhos. Outras diferenças estão em medidas distintas de bitolas de peças e acabamento interno. Em geral esses carros não foram equipados com ar-condicionado.
Modelo desejado >> Hoje em dia todas as versões da 113 W ´Pagoda´ são consideradas carros colecionáveis altamente desejáveis, com destaque para o 280 SL, sem dúvida, o mais equilibrado, confortável e seguro dos três momentos. O 250 SL, no entanto, é o mais raro e popular entre os colecionadores que preferem a suspensão um pouco mais dura. A 230 SL, pelo maior número de produção é a mais fácil de ser adquirida, inclusive com preços mais baixos que as outras.
Curiosidade >> Apesar de ser um Mercedes-Benz, sempre com alto gabarito na concepção construtiva, a família W 113 tem problemas com ferrugem (principalmente debaixo das portas). Tirando esse detalhe facilmente solucionável, esse modelo tem praticamente todas as peças de reposição incluindo motor, transmissão, interior e painéis metálicos de reparação, fazendo a restauração dele uma opção altamente viável nos EUA e Alemanha. (Fotos: divulgação)
