Qualquer um que goste de carro, sabe que o nome ´Cadillac ´ conseguiu transformar-se globalmente numa espécie de sinônimo de ´luxo´. Agora, essa marca subsidiária da General Motors está conseguindo passar ao público a imagem de muito desempenho com pouco peso na estrutura.
Dentre algumas novidades que a fabricante norte-americana está mostrando em Genebra, o novo ´crossover touring´ XT5 é um dos maiores destaques do estande.
O luxuoso modelo já começou a ser fabricado nos Estados Unidos e, pela primeira vez, também está sendo feito na fábrica da Cadillac na China. De agora em diante a empresa abandona a nomenclatura ´SRX´ e passa a adotar o ´XT´ para todos os seus crossovers.
Como dito acima, o novo conjunto está mais leve, eficiente em consumo e mais espaçoso. A Cadillac usa atualmente esses três lemas para melhorar as novas gerações dos seus produtos e com o XT5 não foi diferente.
Usando mais alumínio, aços especiais, adesivos de alta performance e soldas a laser ao invés das tradicionais, o novo Cadillac XT5 está com a estrutura muito mais leve e rígida. Como referência da dieta, ele pesa 126 kg a menos que o atual Cadillac SRX, está 45 kg mais leve que um Audi Q7 e pesa 295 kg (!!) a menos que um Mercedes-Benz GLE. Ainda em comparação com o SRX, o espaço para as pernas nos assentos traseiros foi aumentado em 8,1 cm.
Por dentro >> O nível de sofisticação do XT5 é praticamente o mesmo encontrado no luxuosíssimo Cadillac sedã CT6. O interior é elegante, moderno e tem várias partes montadas artesanalmente. E o padrão tecnológico também é altíssimo, com todos os recursos de informação e entretenimento que você possa imaginar encontrar, por exemplo, num BMW Série 5 ou Mercedes Classe E.
Porwertrain >> O novo XT5 não foi projetado para ter desempenho de corridas, mas é muito mais esperto do que vários sedãs que se enquadram como ´esportivos´. No mercado dos EUA, ele virá equipado com um propulsor 3.6/V6 (mesma unidade que equipa dos Cadillacs ATS e CTS).
Esse motor foi redesenhado e possui sistema de desativação de cilindros, que permite um uso alternado com apenas 4 cilindros em funcionamento, que proporciona maior economia de combustível. A unidade tem potência máxima de 310 hp e vem com a tecnologia Stop/Start (também para reduzir consumo e emissões).
Para o mercado chinês, a motorização padrão será um 2.0 turbo de 4 cilindros em linha. Em ambos os casos a transmissão é automática de 8 velocidades. No geral, o pacote entrega faróis de LED, freios autônomos agregados ao piloto automático e park/assist (baliza automática sem o auxílio das mãos do motorista). (Fotos: divulgação)
