Desde 1967 que a Porsche produz o modelo especial 911-R. O “R” da nomenclatura vem de Racing (corrida) e denuncia exatamente isso: que o bólido é um carro de corridas pronto para encarar as pistas, mas também é um veículo homologado para andar nas ruas.
Mantendo a tradição, a marca alemã apresentou recentemente o novo 911-R que ostenta números bem impressionantes: motor 4.0 de 6 cilindros e 500 cv de potência, aceleração de zero a 100 km/h em 3,8 segundos e torque de quase 47 kgf.m. Pesando apenas 1.370 kg (50 kg a menos que um GT3), o novo 911-R será fabricado numa série limitada à apenas 991 unidades equipadas com câmbio manual de seis marchas.
O esportivo nasce com o design purista e bem clássico inspirado nas gerações passadas. O detalhe mais marcante são as duas faixas paralelas (que podem ser vermelhas ou verdes) que ocupam toda a carroceria. Do mesmo modo que o seu lendário antecessor, o novo Porsche 911-R tem construção leve visando o máximo desempenho.
O trabalho de afinação do motor aspirado foi primoroso. Segundo a Porsche, o modelo é capaz de atingir velocidade máxima de 323 km/h de maneira linear, sem falhas de qualquer natureza, acelerando em subidas como se estivesse em piso plano.
Logicamente que o novo 911-R é um automóvel moderno e conta com vários mecanismos tecnológicos de auxílio à segurança. Possui controle de tração e estabilidade, além de generoso pacote de airbags. Os freios são – de série – com discos de cerâmica de 410 milímetros (na dianteira) e 390 milímetros na traseira. Já os pneus (montados em rodas de alumínio com aro de 20 polegadas e porca central), têm medida 245 na frente e 305 atrás.
Tal qual todos os outros 911-R do passado, esse não tem aerofólio fixo e sim, retrátil, deixando o design da parte traseira bem mais ´limpo´; e como o objetivo do projeto foi focado em baixar o peso e ampliar o desempenho, ele tem várias partes em fibra de carbono, magnésio e alumínio. O ar-condicionado, por exemplo, é opcional, assim como o sistema de som. Já o para-brisa traseiro e janelas laterais não possuem vidros e sim plástico leve de alta resistência para eliminar o peso.
O novo 911-R compartilha muitas peças e ajustes com os bólidos GT3 e GT3 RS, dentre eles, componentes do chassi e carroceria. O sistema de escapamento é uma das joias desse esportivo. Posicionado centralmente, todas as tubulações são de titânio, material de construção muito leve e de altíssima resistência. O interior não chega a ser espartano, mas é mais simples que outras versões da linha 911. Ele tem volante específico para esse projeto e os bancos (do tipo concha) são feitos de fibra de carbono com tecido na parte central. E os assentos traseiros também foram eliminados visando a redução do peso.
A bela máquina vem com uma plaqueta de identificação em alumínio no painel, identificando o exemplar da série limitada. E a chave de contato continua posicionada à esquerda da coluna de direção, como em todos os 911. Charme, requinte, beleza e alta performance num só conjunto. (Fotos: divulgação Porsche) //// Abaixo, texto traduzido para o inglês (Below, translated text in english)
Porsche 911-a: a track approved for walking the streets >> Since 1967 the Porsche 911 special model produces a “R” in the nomenclature comes from Racing and denounces exactly: that the bolide is a race car ready to face the slopes, but it is also a vehicle approved to walk the streets. Keeping with tradition, the german brand recently presented the new 911-R boasts impressive figures of 6-cylinder 4.0 engine and 500 horsepower, acceleration from zero to 100 km/h in 3.8 seconds and almost 47 kgf.m. Weighing only 1.370 kg (50 kg unless a GT3), the new 911-R will be manufactured in a series limited to only 991 units equipped with six-speed manual.
The caddy is born with purist design and well classic inspired by the past generations. The most striking detail are the two parallel tracks (which can be red or green) that take up the entire body. In the same way as its legendary predecessor, the new Porsche 911-R have lightweight construction for maximum performance. The aspirated engine tuning work was exquisite. According to Porsche, the model is capable of achieving a maximum speed of 323 km/h in a linear fashion, without failures of any kind, accelerating uphill as if in floor plan.
Naturally the new 911-R is a modern car with several technological mechanisms of security aid. Has traction control and stability, plus generous package of airbags. The brakes are – series – with 410 mm ceramic discs (in front) and 390 mm at the rear. Have the tires (mounted on aluminum wheels with 20-inch rim and central nut), have measured 245 in front and 305 back. Like all other 911-R of the past, this has no fixed wing and yes, retractable, leaving the rear design much more clean; and as the goal of the project was focused on lowering weight and boosting performance, he has various parts in carbon fiber, magnesium and aluminum. The air conditioning, for example, is optional, as well as the sound system. Already the rear windshield and side windows have no glass and lightweight high-strength plastic yes to eliminate weight.
The new 911-R shares many parts and adjustments with the bolides GT3 and GT3 RS, including components of the chassis and bodywork. The exhaust system is one of the jewels of this sport. Centrally positioned, all pipes are titanium, very light and building material of very high resistance. The interior was Spartan, but is simpler than other versions of the 911 line. He has specific steering wheel for this project and the banks (shell type) are made of carbon fiber cloth in the central part. And the back seats were also eliminated in order to weight reduction.
The beautiful machine comes with an aluminum identification plate on the dashboard identifying the copy of the limited series. And the key is still positioned to contact left of the steering column, as in 911. Charm, refinement, beauty and high performance in a single set.
