A Audi desenvolveu a nova família TT com um foco ainda mais amplo na esportividade e alta performance, detalhes bem característicos dessa marca alemã. O novo TT RS (nas versões roadster e cupê) agora pode sair com o novo motor 2.5 turbo de 5 cilindros e 400 cv de potência máxima. Mostramos rapidamente em abril deste ano esse novo carro que foi destaque no Salão de Pequim 2016. Agora, um pouco mais sobre o apimentado compacto da Audi, um esportivo que tem pacote honesto do tipo “promete e cumpre”.
Desempenho >> O TT mais poderoso de todos os tempos está mais competitivo. Seu motor de 5 cilindros recém desenvolvido, entrega 400 cv de força acompanhado de um som inconfundível e apaixonante. Melhorou tanto que está com 60 hp a mais do que o modelo anterior. O novo TT, de fato, entrega um contexto de aceleração e equilíbrio muito mais eficaz, graças aos adendos tecnológicos, como o novo administrador eletrônico da tração integral ´Quattro´.
Muito mais força >> Com quase 50 kgf.m de torque, o novo motor 2.5 turbo tem o bloco em alumínio. Nos casos de aceleração contundente saindo da imobilidade, a maior parte desse torque é aplicado às rodas dianteiras, mas o sistema de controle de tração gerencia essa distribuição – também para as rodas traseiras – fazendo com que a aceleração seja máxima com o mínimo de deslizamento dos pneus. Como resultado, a versão cupê leva 3,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e o roadster precisa de 3,9 segundos para realizar a mesma tarefa, segundo o fabricante. Nenhuma outra versão do TT foi tão rápida até a chegada do RS.
Som da alma >> O torque fenomenal é acompanhado pelo típico som dos motores de cinco cilindros da Audi. Suave no começo e muito grave nas altas rotações. Verdadeira música aos os ouvidos dos puristas apaixonados pela marca germânica. O som é oriundo do sistema de escapamento RS projetado especialmente para a linha TT. O final da exaustão dos gases dá-se através de duas grandes saídas ovais na traseira. Outra característica atraente na parte de trás são as novas lanternas tridimensionais com luzes em LED, que estão sendo implementadas pela primeira vez em um Audi.
Comportamento >> Com altura de apenas 1,34 m, o Audi TT RS tem a medida exata da diversão. É baixo o suficiente para se contornar curvas com a maior desenvoltura e segurança possíveis. A relação de direção direta dá ao condutor uma enorme sensação de controle na estrada. Não importa o quão intensamente se gire o volante, o esportivo adere à qualquer situação. Eu diria que desgarrar um Audi TT RS numa curva é quase um sinal comprobatório de imprudência ou de inaptidão ao volante. A posição de dirigir é baixinha, quase colada no assoalho e os bancos do tipo concha ajudam no equilíbrio do corpo em qualquer condição. Para quem curte o prazer da condução ao ar livre, a versão roadster pode ter a capota abaixada automaticamente em velocidades de até 50 km/h.
Mais esportividade >> Decorado com guarnições em alumínio e fibra de carbono, o novo TT RS tem um sistema de ignição de motor similar ao do Audi R8: o motorista liga o propulsor diretamente a partir de um botão no volante, uma característica inspirada em carros de corrida. Também é possível ajustar o sistema de funcionamento do carro em quatro modos de operação, que podem modificar o caráter do TT RS desde o máximo de conforto à performance enfaticamente dinâmica.
Os instrumentos são voltados inteiramente para o motorista. O cockpit virtual Audi totalmente digital tem tela de 12,3 polegadas e agrupa todas as informações principais, desde o velocímetro ao sistema de navegação. Uma tela RS especial exibe informações sobre a pressão dos pneus, torque e Força-G. Quando o limite de rotação do motor é atingido, uma luz solicita que o condutor mude a marcha, tudo focado para expressar ao máximo o ambiente de esportividade.
Enfim… >> Na Europa essa máquina custa entre 65 e 70 mil Euros. Aqui no Brasil o modelo será uma das atrações da Audi no Salão de São Paulo 2016, tendo então o preço oficial divulgado para venda no nosso mercado doméstico.
Muito equilibrado, o novo TT RS tem transmissão S-Tronic automática de dupla embreagem com sete marchas (a mesma do RS3) e o pacote tecnológico é dos melhores, com o modo Audi Connect ofertando quase tudo o que há disponível no mercado, como possibilidade de conexão com internet, recarregamento de celulares sem a necessidade do cabo, sistema de leitura de mensagens em voz alta, etc… Pelo pacote que oferece, exibe uma das melhores relações de custo/benefício do seu segmento. (Fotos: divulgação)
