Não se sabe ao certo se a Mercedes-Benz mostrará no Salão de São Paulo (10 a 20/novembro) o novo E63 AMG, no entanto, a presença do sedã esportivo já está confirmada para o “Los Angeles Auto Show” (18 a 27/novembro). A máquina que une conforto com performance extrema chegará em duas versões: E63 4Matic e E63 S 4Matic, esta última com um pouco mais de força. A primeira configuração entrega 571 hp e 76,5 kgf.m de torque entre 2.250 e 5.000 rpm. Já o E63 S oferece 612 hp potência e 86,7 kgf.m de torque máximo entre 2.500 e 4.500 rpm.
Melhoramentos >> O motor é um V8/4.0 twin-turbo com injeção direta de gasolina; e uma das boas novidades é a adoção do variador de abertura das válvulas e também de desativação dos cilindros. Quando não há necessidade do uso dos 8 cilindros, apenas 50% deles fazem o trabalho para manter a velocidade constante do carro.
Esta solução mecânica reduz ruídos e vibrações e oferece uma diminuição do consumo de combustível. Segundo os dados técnicos oferecidos pelo fabricante, os novos E63 AMG são capazes de acelerar de 0-100 km/h em cerca de 3,4 segundos.
Mais equilíbrio >> A nova máquina traz como equipamento de série a transmissão AMG Speedshift MCT (Multi-Clutch Technology) com nove marchas. A Mercedes-Benz garante que as trocas são as mais rápidas entre as 9 gerações anteriores da Classe E.
Outro destaque é o sistema de tração integral 4Matic AMG completamente novo. Há uma distribuição eletrônica de tração que, dependendo da demanda do acelerador, pode transmitir até 100% da força do veículo apenas para as rodas traseiras.
Design exterior>> Cada detalhe do exterior foi projetado para permitir o máximo de desempenho na condução esportiva. As enormes entradas de ar, desenho das rodas, spoiler e aerofólio são 100% funcionais, ou seja, atuam na dinâmica de estabilidade do veículo. Vários detalhes da nova linha E 63 AMG são feitos em fibra de carbono, por causa da leveza e extrema resistência do material. As quatro caixas de rodas foram alargadas em 1,7 cm para poder comportar as rodas de 19 e 20 polegadas com pneus 265/35 (dianteira) e 295/30 na traseira.
Por dentro >> O padrão de luxo é o mesmo dos demais exemplares da Classe E, só que com uma arquitetura de detalhes mais voltados à esportividade. Ao invés de madeira em abundância, muito couro escuro, mantas de fibra de carbono e aço escovado. O volante multifuncional tem o fundo achatado e combina com a grafia do painel de instrumentos.
É possível programar no console diversos modos de condução: Comfort, Sport, Sport Plus e Individual. São quatro possibilidades de comportamento de câmbio, motor e suspensão, numa graduação que vai (como os nomes dizem) ao conforto pleno, passando pela esportividade, atingindo o máximo de detalhamento ao gosto do condutor.
Pacote completo >> A estrutura inferior traz suspensão independente nas quatro rodas e molas vestidas com bolsas de ar. O pacote se completa com o impressionante cabedal tecnológico “Intelligent drive” que oferece condução semi-autônoma até 210 km/h, Park Assist e freios autônomos que são acionados automaticamente, caso o condutor se distraia e haja iminência de colisão. (Fotos: divulgação)
