A Ferrari escolheu um evento em Daytona (EUA) para apresentar o seu mais recente modelo de corridas que vai participar do Campeonato Mundial FIA Endurance, dentre outras provas, em 2017. O esportivo 488 Challenge é o sexto modelo a participar da série de competições que agora celebra 25 anos. Desde 1992, já houve mais de 1000 corridas com mais de 1000 condutores diferentes em três continentes.
Ao longo dos anos, o “Challenge Ferrari” (Desafio Ferrari) tem se mostrado uma plataforma ideal para os aficionados que desejam competir em campeonatos de Gran Turismo. Uma boa parte desses ´motoristas esportivos´ tem se transformado em pilotos, passando a participar de outras competições renomadas, como a Grand-Am, IMSA, Campeonato Mundial FIA Endurance e até mesmo as 24 Horas de Le Mans.
A nova Ferrari 488 Challenge é o primeiro modelo turbo a integrar essas corridas. A máquina vem com um motor V8/3.9 de 670 hp de potência, derivado do motor V8 de produção em série que levou o prêmio de “Motor Internacional do ano 2016”. Graças ao amplo desenvolvimento do motor, aerodinâmica e chassis do carro, a Ferrari Challenge 488 atinge novos níveis de desempenho. Ela está 1 segundo mais rápida do que o modelo do ano passado, a Ferrari Fiorano 458 Challenge EVO. Em comparação com a versão de produção (488 GTB V8), diversos detalhes foram modificados, como por exemplo, o mapeamento do motor e as relações de marchas, bem mais curtas. A transmissão “F1 DCT” permite que o carro acelere da imobilidade às rotações máximas em apenas seis segundos.
Como o modelo é, de fato, um carro de corridas, alguns comandos outrora viabilizados automaticamente, agora passam a ser manuais, escolhidos pelo piloto via botões no painel e volante. Os controles de tração e freios passam a ser regidos de forma independente. Para extrair o máximo do veículo na pista, é necessário regular o controle de tração e a ação do diferencial eletrônico. Segundo a Ferrari, esse tipo de administração pode resultar em acelerações mais rápidas, principalmente em saídas de curvas.
E para completar o pacote, toda a estrutura aerodinâmica foi refeita: a disposição do radiador na frente foi reformulada, os para-choques ganharam novo layout, o capô tem aberturas triplas e há um enorme aerofólio traseiro para ajudar na estabilidade do veículo em altas rotações. (Fotos: divulgação)
