Não há sossego quando o assunto é tomar cuidado com a concorrência. Recentemente, a BMW lançou a sua nova Série 2, trouxe também o primeiro Série 3 Flex da sua história ao Brasil e a Mercedes-Benz colocou na prateleira o novo CLA 200. Todos com carrocerias tipo sedã, pertencentes à mesma categoria e faixa de preço e com um perfil que instiga a briga por qualquer pedacinho de mercado.
No início desta semana a Audi também colocou o seu representante na raia. O inédito (para o Brasil) A3 sedã é mais uma opção nesse cardápio que tem variação de preço entre R$ 115 e 150 mil. O modelo é bem acabado e não decepciona em carregar o adjetivo ´esportivo´ que lhe é imposto como sobrenome. Andei e gostei. São 180 cv de potência, torque de 25 kgf.m e aceleração de zero a 100 km/h em 7,3 segundos, mais de 1 segundo mais rápido que o MB CLA, por exemplo.
Expansão >> A Audi comercializou cerca de 1,57 milhão de automóveis em 2013 e quer atingir, pelo menos 2 milhões em vendas até 2020, portanto, está movendo-se constantemente com novos lançamentos pelo mundo e, tal qual BMW e Mercedes, essa outra empresa teutônica vê no mercado brasileiro um bom potencial de negócios. Segundo a montadora, o Audi A3 sedã fabricado por aqui, deverá estar nas lojas já no primeiro semestre de 2015, pois será um dos produtos da sua nova fábrica no Brasil, unidade que terá potencial produtivo de até 30 mil carros/ano.
Perfil >> O A3 sedã (no seu pacote de entrada, portanto, sem piloto automático, sem sensor de estacionamento traseiro e sem a central multimídia, que inclui ambiente de navegação e extras de entretenimento) já está sendo vendido nas concessionárias pelo preço sugerido de R$ 116.400.
O valor inicial é até atraente em relação aos R$ 150.500 do Mercedes CLA, por exemplo, mas começa a tornar-se salgado à medida que os opcionais vão sendo agregados, afinal de contas, R$ 9.500 numa central multimídia e R$ 2.300 num piloto automático não são lá valores tão amigáveis…, no entanto, mesmo com a configuração básica, o A3 sedã é compensatório, visto que é agradabilíssimo de andar.
Design >> Sem grandes alardes nos traços e, evidentemente, mantendo o padrão estético do restante da linha Audi, o A3 sedã não é nenhum Don Juan, mas, mesmo clássico, tem linhas esportivas e uma traseira charmosa, com porta-malas curvo e lanternas com bonito desenho. Na lateral, nada de muito atraente a não ser o caimento perfeito do vidro na janela da porta de trás, que culmina numa linha de cintura elevada, conferindo mais discrição a quem vai sentado nos assentos de trás.
A dianteira mantém o famoso “bocão” formado por grade frontal e entradas de ar. Um destaque para as bonitas composições da parte de baixo, espécies de pequenas asas que servem como aparatos aerodinâmicos. A frente é imponente, com cara de mal e sempre ornamentada pelo brilho dos LEDs, sempre acesos em qualquer situação.
Parte técnica >> O novo Audi A3 foi desenhado para parecer mais largo (quando visto de frente) e mais baixo (ao ser observado de lado). De fato, é mais baixinho que a versão hatchback, mas nada que comprometa o conforto no dia a dia das nossas vergonhosas estradas. Passei em buracos e quebra-molas e o assoalho não raspou.
Tradicional também em receitas aprovadas de engenharia, ele tem suspensão McPherson na dianteira e traseira com multibraços e tensor longitudinal, ambas independentes nas quatro rodas. O sistema de direção é eletromecânico e é honesto na proposta: bem leve em situações de baixa velocidade e firme nas ocorrências altas. Os freios, logicamente, com ABS de última geração nas quatro rodas, atuam com vetorização de torque e oferecem o útil modo autolimpante de discos que são ´gentilmente´ mordidos pelas pastilhas para eliminar sujeira ou água com o intuito de manter a capacidade plena de frenagem. Para complementar a segurança: 7 airbags; e para ajudar na economia, o modelo oferece o onipresente start/stop. Quem achar chato esse liga/desliga do motor em momentos de congestionamento e consequente trânsito travado, pode desativá-lo via botão no painel.
Conjunto equilibrado >> Se sobram ´verdinhas´ na sua conta e você está a fim de um Audi, não compre esse e sim o melhor deles, o RS6, veículo indefectível. Mas esse (pelos R$ 116 mil) não decepciona. Sendo o segundo degrau da escala da Audi, o A3 sedã possui acerto igualmente bem feito pela famosa marca das quatro argolas em todos os seus carros. É silencioso, tem suspensão esportiva (firme sem ser incômoda), faz curva muito bem e até impressiona por somente ofertar 180 hp de potência. O (inédito) motor 1.8 FSi Turbo de 4 cilindros em linha empurra muito bem o A3, que parece flutuar nas trocas de marchas feitas pela transmissão automática “S Tronic” de 7 velocidades. Seu sistema de som possui 180 Watts que são expostos pelos 9 autofalantes e 1 subwoofer.
A posição de dirigir é exemplarmente bem configurada e, de fato, a interação com o volante de três raios, bancos anatômicos em couro e com o fôlego respeitável do motor, dá a sensação de que o veículo tem verdadeira vocação esportiva. Gostei. Se tens interesse, a Audi divulga que o brinquedo poderá ser comprado aqui no Brasil nas seguintes cores: Branco Amalfi; Preto Brilhante; Vermelho Brilhante; Marrom Beluga; Cinza Dakota; Prata Gelo; Branco Geleira; Cinza Monção; Azul Scuba; Vermelho Shiraz; Vermelho Misano e Preto Fantasma. É interessante e bem divertido. (Fábio Amorim/Fotos: divulgação)
