Muitas empresas do mundo (principalmente na Europa) aproveitaram o momento após o término da 2ª Guerra Mundial (1945) para mudar de atividade, e um dos setores que mais carecia de atenção era o da indústria automotiva. Foi o que aconteceu com a ´Iso Autoveicoli´, fábrica nascida em 1953 para construir carros, mas que já fora no passado uma produtora de geladeiras, motocicletas e triciclos. O engenheiro Renzo Rivolta – fundador da Iso Autoveicoli – obteve enorme sucesso com a criação de um mini carro, o Isetta Bubble Car, que foi revendido em vários países.
Evolução >> Com dinheiro no caixa e muita criatividade, Renzo planejou o próximo passo da sua fábrica em Milão, na Itália: criar automóveis maiores, mais potentes e luxuosos com o intuito de angariar clientes abastados. Desse jeito, nasceu o Iso Rivolta IR 300, um cupê de quatro lugares que foi bem recebido pelo público no Salão de Automóveis de Turim em 1962. Apesar de excepcionalmente bem elaborado, esse carro não foi bem nas vendas, no entanto, configurou-se num primeiro degrau evolutivo da marca italiana.
Melhoramentos >> O próximo automóvel de Renzo Rivolta foi o belo cupê Grifo A3L que você acompanha nessas fotos. Desenhado pelo renomado estúdio de Bertone, esse lindo carro (de grande porte) impressionava não somente pelo tamanho, mas pelo charme de sua carroceria. De perfil, ele não apresenta nenhum segmento reto, apenas curvas que, suavemente, sobem e descem desde o capô até a traseira traçando uma silhueta muito agradável e bastante esportiva.
Características >> Totalmente feito em aço e com um chassi extremamente rígido, o Grifo tinha carroceria fechada com teto fixo ou conversível. Nas laterais, radicais grelhas de ventilação decoravam tanto a parte da frente quanto à traseira do esportivo. As combinações de pinturas bicolores (geralmente prata, azul e vermelho) com a soleira quase branca, diferenciavam esse charmoso carro dos seus oponentes.
Por baixo do capô >> Não foi somente o Grifo A3L que usou a receita de desenho italiano + trem de força norte-americano. Naquela época isso era até comum em outras partes do mundo, portanto, o modelo vinha equipado com o motor, câmbio e suspensões do Chevrolet Corvette. Pulsava lá dentro um fortíssimo V8 a gasolina que rendia ótimos 435 hp de potência e ele também teve outras configurações mais ´mansas´. Nessa mais ousada, o Grifo atingia uma espetacular velocidade máxima de quase 280 km/h! A aceleração de 0-100 também era respeitável: 6,2 segundos, um ótimo número para os anos ´60.
Frigir dos ovos… >> Bonito, estável, bem construído, confortável e imponente, o Grifo tinha tudo para ser um estonteante sucesso, mas parece que o público europeu tinha um certo preconceito ao fato de o carro italiano possuir ´alma´ yankee, daí, o imponente Grifo A3L (que foi fabricado entre 1965 e 1974) perdeu o combate para os esportivos da Maserati e Ferrari, mais bem aceitos pelo público na época. Somente foram fabricadas 400 unidades do Grifo, o que o tornou um automóvel muito cobiçado por colecionadores. (Fábio Amorim / Fotos: divulgação).
