Recentemente a Toyota realizou uma mudança geral na sua picape Hilux. Agora chegou a vez de a SW4 ganhar uma nova geração. A marca japonesa apresentou o modelo no começo dessa semana aos jornalistas do setor automotivo e, a partir desta quinta-feira (18/2), o SUV de porte médio já começou a chegar na rede de concessionários.
Na versão ano/modelo 2016, a SW4 está totalmente diferente da anterior, a começar pelo padrão do design exterior, agora muito mais moderno e agradável. Os faróis, por exemplo, são compostos por LEDs duplos com luzes diurnas. A Toyota afirma que uma das preocupações no desenvolvimento da nova geração da SW4 foi a criação de uma identidade própria para esse carro, desvinculando-o da imagem de ´apenas´ uma versão station wagon derivada da picape Hilux.
Trem de força >> Há duas versões de motorização para a nova SUV: diesel e gasolina. A SW4 vem equipada com o novíssimo propulsor “1GD” (global diesel). Esta unidade 2.8 de quatro cilindros em linha e 16 válvulas, tem turbocompressor de geometria variável, intercooler e sistema de injeção eletrônica direta Common Rail. O fabricante atesta que a melhora do nível de consumo de combustível ficou cerca de 11% melhor do que a geração anterior. A unidade tem 177 cv de potência aos 3.400 rpm e o bom torque de 45,9 kgf.m já está disponível entre 1.600 e 2.400 rpm.
Mais silêncio >> Para quem deseja um rodar mais silencioso e confortável, a Toyota disponibiliza a outra motorização 4.0/V6 a gasolina. Esse propulsor com 24 válvulas, doa 238 cv de força aos 5.200 rpm e entrega 38,3 kgf.m de torque. Em ambas as versões, o modelo vem equipado com a nova transmissão automática de seis velocidades. Durante o test-drive realizado em São Paulo, a marca somente disponibilizou a versão a diesel para avaliações na estrada e também em percurso off-road.
Por dentro >> Internamente o modelo foi totalmente mudado. Agora há uma percepção de requinte muito mais evidente do que na geração anterior. O painel de instrumentos foi reformulado, os bancos estão mais confortáveis, forros de porta têm desenho inédito (assim como o volante, com um misto de couro com a parte superior lisa), console central, etc… Dois detalhes de conforto merecem destaque: há duas aletas de saída de ar-condicionado para os ocupantes dos assentos traseiros e a modularidade dos bancos é de fácil manuseio.
Contexto geral da máquina >> Em relação à geração atual, a SW4 (ano/modelo 2016) está 9 cm mais longa no comprimento e 0,5 cm mais curta na distância entre-eixos (2.745 mm). Completamente atualizada aos outros produtos concorrentes no mercado, ela vem com excelente pacote de entretenimento e, melhor ainda, de segurança.
Os materiais de acabamento (com detalhes metálicos, em plástico, couro e madeira) seguem o padrão Toyota de qualidade. O modelo agora conta com dois porta-luvas: o superior é refrigerado. Nesse quesito não faltam porta-trecos e boas soluções para acomodar pequenos objetos. A nova SW4 tem volante com multifunções, sistema de áudio com tela touchscreen de 7”, navegador por satélite (GPS), TV digital, DVD, MP3, Bluetooth e seis alto-falantes.
Na questão da segurança, todas as versões (inclusive a movida à gasolina) existe a tração 4X4 com opção de redução para ampliação da força em condições extremas. Como auxiliares, a Toyota a equipou com assistentes de freios (para subida e descida), controle de tração e estabilidade, sem esquecer do ABS (com EBD) e dos 7 airbags. Nesse aspecto, é bem completo.
Frigir dos ovos… >> A Toyota SW4 é líder no segmento de SUVs médios no Brasil há quatro anos. Principalmente nas versões a diesel, é imbatível em valor de revenda quando seminovo. Como se diz na praça, “é cheque na mão”. Antes do design, qualidade construtiva, pacote de equipamentos e agregados de segurança, a característica mais marcante dela é a robustez. Talvez a Toyota seja a marca não-europeia que passe a maior confiança ao consumidor de que ´o produto não quebra´. Esse é o maior trunfo desse carro.
A nova geração melhorou muito no isolamento acústico. É bem mais silenciosa em relação à anterior. A suspensão dianteira é independente e a traseira mantém o tradicional (e muitas vezes criticado) eixo rígido. Sim, isso é uma solução centenária e que diversas marcas globais continuam mantendo em veículos utilitários. A SW4 tem esse tipo de configuração agregado a feixes de molas, amortecedores e barras auxiliares multi-links. Não vejo problema nisso.
Para uma proposta de uso misto rodando em estradas de asfalto e com possibilidade de off-road severo, ela está pronta para a batalha. Mais dois detalhes antes de terminar: a SW4 2016 vem com freios a disco ventilados nas quatro rodas e conta com o interessante Assistente de Reboque, o TSC, que trabalha em conjunto com o acionamento dos freios e com as respostas do motor com o intuito de manter o veículo e o reboque em linha reta. É uma compensação auxiliar para o perigoso balanço de cargas puxadas por engate.
A Toyota sugere os seguintes preços (base São Paulo/sem frete ou seguro): SW4 4X4 SRX 2.8 turbodiesel, automática, 7 lugares (R$ 225.000); SW4 4X4 SRX 2.8 turbodiesel, automática, 7 lugares (R$ 220.000) e SW4 4X4 SRX V6, gasolina, automática, 7 lugares (R$ 205.000). (Fotos: divulgação Toyota)
