Uma das maiores tendências globais atualmente no setor automotivo é o famoso “downsizing”, ou seja, a capacidade de se extrair boa potência de motores menores com o intuito de diminuir consumo de combustível e emissões de gases poluentes. E uma das ferramentas mais usadas para esse propósito nos últimos anos é a adoção do turbocompressor como auxiliar no processo. Você já sabe: esse caracol da alegria é o responsável pelo reaproveitamento dos gases de escapamento e também pela diversão extra gerada pela força maior do propulsor, que atua de maneira mais dinâmica que uma unidade similar sem esse tipo de equipamento.
A Ferrari, que tem adotado de maneira intensa os turbocompressores nos seus motores V8, não deverá fazer isso nas unidades de 12 cilindros em “V”, ao menos por enquanto. A marca italiana continua no desenvolvimento de uma nova linha de motores V8 turbo para acompanhar a reestilização (ou substituição) do modelo 458 Italia e também da ´Califórnia T´. A FF e a F12 Berlinetta deverão continuar equipadas com motores V12 aspirados até um ´facelift´ que, provavelmente, acontecerá em 2016.
Futuro híbrido na Itália >> A lendária empresa Ferrari mantém-se focada no desenvolvimento da próxima geração de plataformas e modelos e em 2017 deverá lançar um novo esportivo com motor dianteiro, assim como um inédito bólido híbrido (inspirado no modelo ´La Ferrari´) em 2019.
Pode parecer estranho ver a máquina italiana mais desejada de todas, equipada com motores elétricos que auxiliem alguma unidade a gasolina e turbinada, mas essas equações são necessárias para se chegar à soluções modernas e que contemplem a economia de gasolina e diminuição da poluição.
Agregado ao extenso trabalho de criação de motores mais eficazes e da otimização da aerodinâmica, a Ferrari também tem feito largos estudos para diminuir o peso de seus esportivos. Com o uso de plástico e fibra de carbono, já conseguiu uma ´dieta´ em alguns carros, que agora estão cerca de cerca de 50 kg mais leves que as gerações anteriores. (Fotos: divulgação)
