O lendário Lancia Stratos HF foi, sem dúvida, o carro de rali mais espetacular e bem sucedido dos anos ´70. Com suas linhas emocionantes que compunham um design intransigente, o Stratos, sozinho, reescreveu a história dos ralis e ganhou um lugar permanente no coração dos seus inúmeros fãs. Tudo isso por causa do seu impactante desempenho no asfalto, terra, neve ou qualquer pista, culminando numa performance que incluiu três títulos mundiais consecutivos.
Para Michael Stoschek, um colecionador e piloto de carros de corrida históricos, assim como empresário bem sucedido na indústria automotiva, o desenvolvimento e construção de uma versão moderna do Lancia Stratos representa a realização de um sonho de longa data. Em novembro de 2010, ou seja, 40 anos após a apresentação do Stratos no Salão do Automóvel de Turim, o New Stratos foi mostrado publicamente pela primeira vez no Circuito Paul Ricard e hoje em dia, completamente reformulado em mecânica e tecnologia – mas mantendo os traços básicos do desenho original – o veículo está em produção e à venda.
Uma breve retrospectiva >> Tudo começou em 1970 numa exposição do estúdio de design Bertone, em Turim. O Stratos logo foi considerado uma obra-prima dessa empresa especializada em criar automóveis. O conjunto chamou a atenção de Cesare Fiorio, chefe de equipe da Lancia que, segundo conta a história, não conseguiu ir embora sem antes firmar uma parceria garantindo que o bólido seria a estrela maior do seu time. Em 1971 o Lancia Stratos assumiu a sua forma final quando o motor V4 Midmounted do Lancia Fulvia foi substituído pelo significativamente mais potente motor Ferrari Dino V6.
Composição >> A versão de estrada deste espetacular carro esportivo tinha apenas 1,08 m de altura. A carroceria era montada sobre um chassi de aço curto e o corpo aerodinamicamente sofisticado foi moldado a partir de fibra de vidro reforçada. Com baixo peso, excelente dinâmica e trem de força afinado, o Stratos começou a incomodar nas pistas de rali internacionais, que na época eram completamente dominadas pela Alpine e pela Porsche, no entanto, os resultados não surgiram tão rapidamente.
Evolução >> Somente quando a Lancia começou a trabalhar com a dupla de pilotos Sandro Munari e Mike Parkes (esse último, britânico oriundo da Fórmula 1), o sucesso dessa máquina implacável finalmente se materializou. Em 1973, Sandro Munari levou pra casa a primeira vitória para o Lancia Stratos HF. E os triunfos continuaram chegando com força máxima em 1974. Até o final de 1976 o Lancia Stratos havia conseguido um difícil “Hat-Trick”, ganhando três títulos mundiais consecutivos.
Fim de linha >> Uma redução drástica no orçamento do grupo Fiat para as equipes de corrida em 1979, priorizando o desenvolvimento do Fiat 131 Abarth, foi a sentença de morte para o Stratos e sua equipe. A partir de então, o bólido vencedor somente começou a aparecer em corridas festivas, compondo a fileira de belos clássicos adorados pelo público.
Novo projeto >> O New Stratos nasceu de um projeto desenvolvido por Michael Stoschek. O veículo atualmente é construído no estúdio Pininfarina, em Turim, Itália. Michael Stoschek é presidente do Grupo Brose, uma empresa familiar que figura entre as cinco maiores do mundo no ramo de fornecedores de componentes automotivos globais. Michael venceu a famosa corrida “Carrera Panamericana” em 1999, 2001 e 2004 e ganhou o campeonato europeu FIA Rally de 2006, dirigindo um Porsche 911 ano 1971. Em suma: é apaixonado por carros esportivos antigos. Após adquirir os direitos da marca ´Stratos´, ele iniciou a realização do sonho. Desenvolvido e aperfeiçoado juntamente com os engenheiros e desenhistas da Pininfarina, a máquina mantém o estilo original inventado pela ´Bertone´. Com ligeiras alterações, o New Stratos esteticamente representa uma bem feita interpretação moderna de um clássico, já que eles conseguiram encontrar um equilíbrio perfeito entre a preservação dos traços originais e a evolução elegante que não se distanciou do conceito inicial.
Dinâmica e motorização >> Evidentemente, como o objetivo era fazer um carro moderno a partir de uma lenda dos ralis, todo o desenvolvimento de um novo protótipo começou do zero, com uma inédita modelagem matemática, implementação e verificação de cada componente, estudos de ergonomia e até mesmo, testes em túnel de vento. Depois de afinado aerodinamicamente, partiu-se para a escolha do ´coração´ do brinquedo. Optou-se, então, pela utilização dos componentes da Ferrari 430 Scuderia.
O chassi de alumínio foi encurtado em 20 cm e soldado numa “gaiola” de aço de 40 milímetros de espessura homologada pela FIA. A parte do interior é toda feita em fibra de carbono e alumínio. O motor 4.3 V8 da Ferrari F430 consegue levar o New Stratos da imobilidade aos 200 km/h em apenas 9,7 segundos! O sistema de escapamento de alta performance desenvolvido pela Capristo, dá vazão aos suspiros exaltados que os 540 cv de potência exalam.
O esquema técnico básico se resume assim: caixa de câmbio sequencial de 6 marchas; diferencial Drexler; chassi desenhado pela ZF Sachs, amortecedores eletrônicos ajustáveis no volante, freios Brembo, faróis de LEDs, rodas de 19 polegadas com pneus Dunlop Sport Maxx 265/30/19 e 315/30/19 e demais mimos de conforto, como ar-condicionado e sistema de som de primeira qualidade. (Fotos: divulgação)
