A Mercedes-Benz AMG conseguiu o que aparentava ser uma tarefa bem difícil: melhorar o AMG GT-S, criando agora o irascível AMG GT-R. O modelo traz 75 hp de potência a mais que a primeira versão. Agora com 585 cv de força extraídos do seu motor V8 biturbo, o esportivo alemão parece ter atingido o ápice da maturidade.
Além de mais bonito (por ter ganho aparatos aerodinâmicos extras) ele evoluiu na mecânica e eletrônica. O bólido agora tem, por exemplo, eixo traseiro dinâmico que – até os 100 km/h – faz os movimentos das rodas traseiras serem opostos aos dos pneus frontais, ampliando, principalmente, a estabilidade em curvas rápidas e fechadas.
Mais estabilidade >> Pintado na exclusiva cor “Inferno Verde Magno”, o novo Mercedes-AMG GT-R congrega o maior cabedal tecnológico já produzido num veículo AMG. As modificações mais contundentes foram feitas na parte aerodinâmica. Há uma minissaia de fibra de carbono embaixo da suspensão dianteira que, a partir de 80 km/h, é acionada eletricamente formando uma barreira direcionadora de ar com 40 milímetros de espessura. O mecanismo funciona para atenuar a tendência de levantamento do eixo frontal. Num esportivo desse porte, é um adorno pra lá de eficaz. Ainda na aerodinâmica, uma grande asa traseira colabora para manter o carro grudado ao chão em altas velocidades.
Suspensão de corrida >> A AMG divulga que a suspensão do GT-R foi extensivamente modificada em relação a do GT-S. Os engenheiros trouxeram soluções bem resolvidas das pistas de corrida para esse carro de rua. Barras, peças do sistema de direção e diversos componentes da suspensão são produzidos em alumínio. A AMG substituiu algumas buchas por rolamentos esféricos que são extremamente mais resistentes ao desgaste. No popular: esse Mercedes jamais terá problemas de ´cambagem´ das rodas, pois as regulagens são fixas como as de um carro de corridas, sem permitir variações positivas ou negativas.
Dinâmica de condução >> O novo esportivo traz, como dito, o maior pacote tecnológico já desenvolvido para um Mercedes-AMG, mas, a marca alemã – do mesmo modo que na versão GT-S – conseguiu, apesar da monumental carga eletrônica, permitir um ganho de emoções ao condutor do veículo.
O sistema de controle de tração, por exemplo, pode ser ajustável em 9 níveis de utilização. A escala ´1´ é preparada para blindar o veículo contra bobagens que o motorista possa fazer, ou seja, equaciona o torque, a potência e a capacidade de frenagem com o máximo de segurança e bloqueios eletrônicos possíveis. O nível 9 quer dizer ´liberdade quase que total´ para desfrutar dos 585 hp de potência e do torque monumental de 70 kgf.m. Dentro do universo das regulagens há possibilidades para gostos e coragem variados.
Mais leve, mais rápido >> Você sabe: carros esportivos que se propõem a oferecer uma dinâmica de condução rápida e divertida, além de motores fortes, têm que ter uma estrutura geral leve. O novo Mercedes-AMG GT-R segue essa linha. A carroceria tem partes de aço, (muito) alumínio, fibra de carbono e até magnésio.
O sistema de escapamento é de titânio reforçado com fibra de carbono e até o interior, mesmo que muito luxuoso, foi todo aliviado em peso para oferecer o máximo de performance ao conjunto. O modelo acelera de 0-100 em apenas 3,6 segundos e tem velocidade máxima de 318 km/h, segundo os dados do fabricante.
Estilo e charme inconfundíveis >> No ano passado tive a oportunidade de testar num dia só (e num circuito de corridas) toda a linha AMG da Mercedes-Benz. A parte em que discorro, aliás, somente teço elogios ao esportivo AMG GT-S está aqui nesse link. Se quiser ver, acesse: http://acelerandoporai.com.br/destaque-principal/amg-uma-magia-que-a-razao-nao-consegue-traduzir
Voltando ao GT-R, concluo dizendo o seguinte: esse modelo nasceu com o intuito de concorrer firmemente com o Porsche 911. Em relação a este cinquentão já consolidado no mercado, o AMG GT-R ainda é um garoto imberbe, mas, pouco a pouco vai ganhando espaço. A dinâmica desse carro é simplesmente espetacular! O motor conversa com o piloto, apesar (como eu já disse acima) do excesso de tecnologia. Ele resume o século de experiência que a Mercedes-Benz tem nas corridas, agregando forma e função com uma exatidão que pouquíssimas marcas automotivas conseguiram e conseguirão. A MB ainda foi mais longe na ousadia: aplicou uma pintura verde espetacular e reutilizou na grade frontal (batizada de Panamericana em alusão à famosa corrida mexicana) o mesmo estilo utilizado pela marca nos anos ´50. O modelo é o pico do refinamento automotivo germânico. (Fotos: divulgação)
The enraged Mercedes-Benz AMG GT R painted in color green hell! >> Mercedes-Benz AMG got what appeared to be a very difficult task: improve the AMG GT-S, creating now the irascible AMG GT-R. The model brings 75 horsepower more than the first version. Now with 585 HP of power extracted from its V8 biturbo engine, the german sports seems to have reached the pinnacle of maturity. In addition to more beautiful (for winning extra aerodynamic devices) it evolved on the mechanics and electronics. The bolide now has, for example, dynamic rear axle – until the 100 km/h – makes the moves the rear wheels are opposites to the front tires, extending mainly stability in fast corners and closed.
More stability >> Painted in color ´Green Hell Magnus´, the new Mercedes-AMG GT-R brings together the biggest technological leather ever produced a AMG vehicle. The most damning modifications were made on the aerodynamics. There’s a miniskirt of carbon fiber under the front suspension, from 80 km/h, is driven electrically forming a direcionadora air barrier with 40 mm thick. The mechanism works to mitigate the tendency of the front axle. In this sport, it’s an adorner beyond effective. Still in aerodynamics, a large rear wing collaborates to keep the car stuck to the ground at high speeds.
Racing suspension >> AMG announces that the suspension of the GT-R was extensively modified in relation to the GT-S. The engineers have brought solutions well resolved from racetracks for this car. Bars, steering system parts and various suspension components are produced in aluminium. The AMG has replaced some plugs for spherical bearings which are extremely resistant to wear. In the popular: that Mercedes will never ´camber problems´ wheels, because the adjustments are fixed like a racing car, without allowing positive or negative variations.
Driving Dynamics >> The new sport brings, as stated, the greatest technological package ever developed for a Mercedes-AMG, but the german brand-in the same way as in the GT-S version-managed, despite the monumental electronic load, enable a gain of emotions to the driver of the vehicle. The traction control system, for example, may be adjustable in 9 levels of use. The scale 1 is prepared to shield the vehicle against nonsense that the driver can do, namely, equates the torque, power and braking capability with the maximum security and electronic locks possible. The 9 level means almost total freedom to enjoy the 585 horsepower and torque of 70 kgf.m. Within the universe of the adjustments there are possibilities for varied tastes and courage.
Lighter, faster >> You know: sports cars that purport to offer a fast and fun driving dynamics, in addition to strong engines, you have to have a overall structure light. The new Mercedes-AMG GT-R follows this line. The body has steel parts, (very) aluminum, carbon fiber and even magnesium. The exhaust system is reinforced with titanium and carbon fiber to the interior, even if very luxurious, was relieved by weight to offer maximum performance to the set. The model accelerates from 0-100 in just 3.6 seconds and has a top speed of 318 km/h, according to the data of the manufacturer.
Unmistakable charm and style >> Last year I had the opportunity to test in one day (and a racing circuit) the entire AMG of Mercedes-Benz. The part where I walk, in fact, embroider only praise for AMG sports GT-S is here on this link. If you want to see, go to: http://acelerandoporai.com.br/destaque-principal/amg-uma-magia-que-a-razao-nao-consegue-traduzir
Back to the GT-R, I conclude by saying this: this model was born in order to compete strongly with the Porsche 911. In relation to this 50-year-old already consolidated in the market, the AMG GT-R is still a beardless boy, but, little by little is gaining space. The dynamics of this car is simply spectacular! The engine conversation with the pilot, although (as I’ve said above) the excess of technology. He summarizes the experience that Mercedes-Benz has a racetrack, bringing form and function with an accuracy that very few automotive brands have succeeded and will succeed. The MB even went further in bold: applied a painting spectacular green and reused in the front Grill (named Panamericana in allusion to the famous Mexican race) the same style used by the brand in the years 50. ´ The model is the peak of refinement automotive. (Photos: dissemination)
