No início de 2016, durante o Salão Internacional do Automóvel de Detroit (EUA), a Porsche vai apresentar um destaque sempre especial dentro da sua gama de produtos. Os modelos ´top´ da série 911 (Porsche 911 Turbo e 911 Turbo S) agora possuem 20 hp a mais, design mais moderno e recursos tecnológicos aprimorados. Considerado uma lenda dentro do segmento de carros esportivos de luxo, a linha 911 turbo será disponibilizada nas versões cupê e conversível.
Força extra! >> O motor de seis cilindros biturbo do 911 Turbo possui 3.800 cm³ de deslocamento e potência máxima de 540 hp. Este ganho de força foi conseguido num retrabalho feito nas ´cabeças´ dos cilindros, com a adoção de novos bicos injetores e aumento na pressão de combustível. Um pouco mais vigoroso, o 911 Turbo “S” agora desenvolve 580 cv de força graças aos novos turbocompressores um pouco maiores. A Porsche ainda é o único fabricante a utilizar turbocompressores com geometria variável em motores puramente movidos à gasolina.
Dinâmica avançada >> Os motores da nova linha 911 Turbo agora também são equipados com um detalhe técnico conhecido como “função de impulso dinâmico”. O sistema age para melhorar ainda mais a resposta do motor em funcionamento de altíssimas rotações. Ele mantém a pressão de carga do turbo durante as mudanças de marcha. A injeção de combustível é interrompida enquanto a válvula de estrangulamento permanece aberta. Como resultado, o motor reage praticamente sem nenhum atraso nas mudanças ascendentes de velocidade. Os efeitos desta função são mais evidenciados nos modos de condução Sport e Sport Plus do que no modo Normal.
Altíssima performance! >> No geral, os novos Porsches 911 Turbo e Turbo “S” ficaram com o desempenho ainda melhor e, mesmo com uma performance de condução absurda, o consumo de combustível foi novamente reduzido. O 911 Turbo “S” cupê, por exemplo, acelera de 0-100 km/h 2,9 segundos e a sua velocidade máxima é limitada em 330 km/h, ou 12 km/h a mais em relação a geração anterior. Um pouco mais “lento”, o 911 Turbo atinge os 100 km/h em 3 segundos e fica em 320 km/h de velocidade máxima. Está 5 km/h mais rápido que o modelo anterior.
Mais economia >> Um acerto de engenharia merece destaque: apesar de acelerarem extremamente bem, esses Porsches gastam apenas (uma média de) 9,2 litros de gasolina a cada 100 quilômetros percorridos. A Porsche declara que essa nova geração economiza cerca de 600 ml de gasolina a cada 100 km rodados. Pode parecer pouco, mas o número é significativo em se tratando de carros de quase 600 hp de potência. A marca alemã explica que a razão para que isto aconteça vem de um aprimoramento de gestão do motor e transmissão, além de uma revisão eletrônica avançada com novos mapeamentos de injeção.
Projeto refeito >> A nova geração 911 Turbo adota características bem marcantes de design, que enfatiza, apesar da modernidade dos traços, o eterno carisma do modelo Carrera, que é o mais clássico de todos os Porsches. A frente foi refeita, as laterais ganharam novas entradas de ar e a iluminação em LED tomou conta de todo o grupo óptico frontal e traseiro. Na dianteira, filetes duplos nos faróis formam um ´olhar´ mais largo do carro. Lateralmente, as novas rodas de 20 polegadas com porca única se destacam como um código clássico de esportividade de carros de corrida.
As lanternas traseiras agora são tridimensionais e as luzes de freio aparecem em quatro pontos. Outro detalhe espetacular de design da nova linha 911 Turbo são as saídas duplas de escapamento, que foram redesenhadas. Do mesmo modo, a tampa traseira do motor também foi refeita e agora possui três partes: as seções direita e esquerda têm persianas longitudinais, e no meio há uma tampa separada para a indução de ar para a refrigeração do motor.
Enfim… >> O modelo 911 Turbo é o pico da esportividade da Porsche. Para quem quer desfrutar do ápice do excesso que esse pequeno avião sobre rodas oferece…, a linha Turbo é o exagero desejado por muita gente. Já testei vários Porsches e, fã declarado que sou, sempre prefiro os 911 com motores aspirados. São mais dóceis e agradáveis, além de divertidos na medida exata. Outra coisa: acho que 400 cv é o limite mais razoável de potência para um esportivo tão leve quanto esse. Mais do que isso, já sendo redundante, é um exagero. As máquinas descritas acima são verdadeiros computadores sobre rodas, com administração eletrônica de força, freios, modo de condução e que doam níveis de segurança absurdamente altos. O Porsche 911 Turbo necessita de uma pista de corridas para ser devidamente desfrutado. Caso contrário, sempre estará sendo subutilizado. Sem defeitos, a nova geração está impecavelmente afinada. Um primor da engenharia alemã. (Fotos: divulgação)
