Desde quando assumiu o controle acionário da Troller em 2006, a Ford do Brasil limitou-se apenas a ajustar o produto mais famoso dessa marca cearense, o T4. Havia, também, uma problemática versão picape do “jipe” mais famoso do nordeste, mas a mesma foi descontinuada por sérios motivos de falhas estruturais. As coisas evoluíram e o Troller T4 melhorou, mas a multinacional norte-americana ainda estava devendo uma intervenção mais profunda nesse carro, coisa que somente aconteceu agora.
O ´novo´ T4 (ano/modelo 2015) foi relançado oficialmente hoje (17/7) no Ceará, base da fábrica que também melhorou a sua capacidade produtiva e que, segundo o executivo Wilson Vasconcelos Filho (diretor da Troller), agora terá possibilidade de dobrar a produção.
O parque industrial da empresa fica na cidade de Horizonte, cercanias da grande Fortaleza e foi ampliado para cerca de 95 mil m². Apenas 20 concessionários autorizados no Brasil distribuem o T4, despejando no mercado nacional cerca de 100 unidades ao mês, ou seja, 1.200 veículos ao ano. Com a linha de montagem renovada, as pretensões comerciais da Ford/ Troller são bastante otimistas a contar de hoje, já que a expectativa é de, ao menos, dobrar as vendas. Para isso os revendedores terão que se empenhar para comercializar dez, ao invés dos atuais cinco veículos por mês em cada loja. Certamente não será tarefa fácil, visto que o preço do veículo saltou de R$ 96.000 para R$ 110.990.
Tudo mudou, menos a essência >> De acordo com a diretoria da Ford/Troller, não há nesse novo carro “nem um parafuso sequer da geração anterior”. A começar pelo desenho, o novo T4 é bem diferente do antigo. Dos pés à cabeça o projeto é inteiramente inédito: grade, capô, para-choques, laterais…, enfim, absolutamente tudo foi refeito do zero, mas a essência off-road continua bem evidente nos detalhes estéticos. As caixas de roda estão bastante pronunciadas, o estepe centralizado na traseira é fixado numa porta que abre inteira e há, em vários aspectos, a aparência parruda, coisa simpática aos amantes de trilhas fora de estrada, melhor vocação a que esse veículo se destina.
Estrutura invisível >> O Troller T4 2015 é montado sobre um novo chassi e não foi feito a partir da base da picape Ranger, como já se havia especulado. O conjunto serve somente pra ele e oferece uma distância entre os eixos menor do que a que existe nesse utilitário da Ford e maior do que a do Troller antigo.
Da Ranger ele herdou a caixa de transmissão manual de 6 marchas e o motor Duratorc 3.2 a diesel de 5 cilindros e 200 hp de potência. Essa unidade é importada da Argentina e, neste caso, mais importante do que a força, é o excelente torque de (aproximados) 50 kgf.m. Esse conjunto do trem de força é o mais rico melhoramento que o veículo recebeu. Eficaz demais na Ranger (que carrega muita carga na caçamba), é também muito eficiente no T4, um pouco mais leve.
As suspensões possuem eixo rígido com barras estabilizadoras e ´Panhard´. Tudo montado com molas helicoidais e amortecedores de dupla ação. Envelopado a partir de uma estrutura metálica tubular, o Troller T4 ganha uma roupagem em cima desse ´Space Frame´, espécie de gaiola de ferro, com um material que a empresa chama de “compósito especial SMC”, que nada mais é do que um revestimento de fibra de vidro com metal, aplicados diversas vezes combinados ou não.
Por dentro >> Como dito, o carro é completamente novo. Os bancos são mais anatômicos, o painel mudou totalmente e há confortos interessantes, como vidros, travas e retrovisores elétricos, ar-condicionado bizone, coluna de direção com ajuste de altura e som com MP3 e entrada USB.
O modelo que testei veio todo revestido em couro cinza. O restante do interior é coberto com um tecido lavável, tudo muito prático para quem gosta de fazer trilha, atividade que quase suja o carro por dentro.
Outro detalhe está no comando de mudança de tração. Apenas um pequeno botão controla as regulagens dos modos 4X2, 4X4 High e 4X4 Low e ambos podem ser solicitados com o carro em movimento, exigindo limitação de 120 km/h para ativar o mecanismo.
Impressões e conclusões >> Inegavelmente, o Troller T4 é um off-road extremamente valente. Desce e sobe valas, encara dunas gigantes, tem capacidade de imersão na água (oficial e garantida pela fábrica) de até 800 mm e é bastante durável mesmo em condições extremas de uso. Carismático, ele é ótima opção para quem gosta de aventuras radicais ou necessita de um transporte para percorrer propriedades rurais.
Em relação ao modelo antigo, seu conforto melhorou bastante, já que a vedação de ar está mais bem feita e o nível de ruído e vibração também diminuíram. Onde fica o ´Calcanhar de Aquiles´ dessa máquina? A questão da dirigibilidade do novo T4 ganhou um salto qualitativo. Isso é fato, mas ele ainda conserva heranças genéticas incômodas, como uma direção não muito precisa e uma ergonomia sofrível para dirigir que causa cansaço em trajetos médios. Nesse quesito o destaque vai para a alavanca de câmbio, que é mal posicionada e muito distante do braço direito. Os engates das seis marchas manuais são – apenas – normais, mas não confortáveis. E é incompreensível que não exista a opção de câmbio automático. A mesma transmissão da Ranger casaria no conjunto e atenderia à enorme demanda de quem usa o Troller somente em ambientes urbanos.
No mais, ele é um respeitável tratorzinho que dificilmente deixará alguém na mão numa situação de transposição de obstáculos naturais. No auxílio à segurança, oferece freios a disco nas quatro rodas com ABS, mas não disponibiliza os airbags, as bolsas de ar protetoras em casos de colisão. O fabricante justifica que “há no Brasil uma legislação específica para veículos off-road que permite a não utilização desse importante acessório”.
O que se entende é que, pelo fato de se tratar de um carro off-road, o mecanismo poderia inflar inesperadamente em caso de torção exagerada da carroceria ou em buraqueiras acentuadas, mas…, há em diversos carros no mundo uma simples chave que desliga temporariamente os airbags. E, pelo preço sugerido (R$ 110.990) o Troller poderia ter também. (Fotos: divulgação)
