A melhor coisa que o Fox já teve foi a – ótima – posição de dirigir. Em 2003, ano do lançamento da 1ª geração desse compacto aqui no Brasil, essa era a característica mais interessante do então inédito conjunto. Isso mudou (se a minha memória não falha) em 2009, quando sofreu a primeira grande remodelação. E só a título de curiosidade, se você quiser sentir como era esse primor de ergonomia ao volante, dirija o atual Up!, carro da VW que herdou esse acertado conceito.
Melhoramentos >> O Fox evoluiu e agora, com marcante similaridade estética com o VW Golf, atinge o pico qualitativo 11 anos após ter chegado ao mercado nacional. Mais moderno, segundo levantamentos feitos pela VW em relação aos concorrentes, o modelo atualmente comporta o maior cabedal tecnológico do segmento. Bem completo, traz controle eletrônico de estabilidade, além de quatro opções de motores e três de câmbio.
São eles: 1.0 flex, 4 cilindros, 76 cv, que é o mesmo propulsor do Fox 1.0 da geração passada, 1.0 de três cilindros (mesma unidade do Up!), 1.6 (104 hp) e o novo 1.6 MSi de 120 cv. As caixas de câmbio podem ser manuais de 5 marchas ou (a inédita) de 6 velocidades, além da opção automatizada i-Motion.
Tecnologia a bordo >> O mercado global está cada vez mais exigente no que se concerne à comodidade e segurança. Logicamente, a nova geração do Fox acompanhou isso. O compacto, além de mais bonito, está muito mais equipado, trazendo um honesto pacote de itens de série e uma lista generosa de opcionais.
Há no contexto, por exemplo, o ´Park Pilot´ (sensores de estacionamento dianteiro e traseiro que auxiliam nas manobras), o Easy Trunk (sistema elétrico de abertura da tampa do porta-malas), faróis de neblina que acompanham curvas de baixa velocidade, direção elétrica, bloqueio eletrônico do diferencial, assistente de partida em rampa, sistema de navegação no painel, controle de tração, etc…
Design global – O ponto mais marcante do novo Fox 2015 é o design. A dianteira, agora delineada com um perfil horizontal, lembra demais a frente do Golf. Do mesmo modo que a traseira, com suas lanternas (também alocadas de maneira horizontal), representam sem disfarces a unificação global da receita estética atual da Volkswagen. Nesse aspecto, o novo Fox está tão atualizado quanto o Golf e o Up!.
Um detalhe interessante de se observar na carroceria é a ´Coluna C´, que traz a mesma curvatura da anca do Golf, que talvez seja o aspecto visual mais marcante desse esportivo clássico da VW. Sem cerimônias, a mesma equação foi usada no Fox. A tampa do porta-malas também traz uma prática solução: o emblema “VW” assume a dupla função de decorar e servir de maçaneta para a abertura do compartimento.
Raio X >> A pequena máquina de origem alemã (que é fabricada em São José dos Pinhais, no Paraná) será disponibilizada no mercado brasileiro em quatro versões com quatro opções de motores (que você já conferiu lá em cima) e três caixas de câmbio. A nomenclatura universal da VW assim o define: Trendline, Comfortline, Highline e BlueMotion.
As três primeiras fazem uma escadinha ascendente de níveis de conforto e sofisticação e a última (BlueMotion) é focada mais na economia, exibindo aparatos aerodinâmicos especiais, pneus de baixa resistência à rolagem, motor de menor potência, enfim, com um direcionamento a quem quer gastar menos combustível. Dentre essas versões há a chance de se criar oito combinações possíveis de compra, dependendo do gosto e do bolso de cada um.
Ao volante >> Não há dúvida de que esse produto recebeu um trato fino para continuar bem posicionado no seu segmento. O embate direto vai do Ford KA ao Renault Sandero, passando pelo New Fiesta, Fiat Palio e Punto, GM Agile e Onix, dentre outros.
Nesse instante o Fox dá um bom salto de qualidade tanto no desenho da carroceria quanto na arquitetura interna. Mesmo as versões de entrada não decepcionam no nível de acabamento e itens de série; e a top de linha (Highline) tem um aspecto muito requintado, bem aproximado aos veículos mais caros da VW em pontos como a precisão das costuras dos bancos, tecidos e revestimentos de portas, qualidade da instrumentação e versatilidade do computador de bordo.
O painel dele traz GPS integrado e tela sensível ao toque, sem esquecer do lançamento (inédito na categoria) da caixa de transmissão manual de 6 marchas, que melhora a relação de consumo e abaixa o nível de rotação do motor, preservando o conjunto. É um compacto abusado, querendo ser gente grande.
Confira os preços sugeridos (base SP, sem frete ou seguro): Fox Trendline 1.0 (a partir de R$ 35.900); Trendline 1.6 (R$ 39.800); BlueMotion 1.0 (R$ 37.900); Comfortline 1.0 (R$ 38.190); Comfortline 1.6 (R$ 41.490); Fox Highline 1.6 c/câmbio manual (R$ 48.490) e Fox Highline 1.6 c/câmbio automatizado iMotion (R$ 51.790). (Fotos: divulgação)
